投资2.8亿元建年产6万辆的轻客项目

    在轻客市场不景气的情况下，却有企业反其道而行之。日前，记者从大厦门金龙联合汽车工业有限公司（俗称大金龙）获悉，其投资2.8亿元，年产6万辆的轻客项目已经开始量产，并开始对外接受订单，正式进军轻客市场。

    主要为完善产品线

    据悉，大金龙轻客主要以在中国市场经过多年技术沉淀和市场考验的海狮车型为主，目前拥有基本、标准、经典和豪华型四种配置，同时兼有平、中、高三种不同高度车顶，并有标准或加长型两种车身，并且均已达到欧III排放标准，座位数最多可达14座，并可满足客户的个性化需求。

    据大金龙相关人士表示，进军轻客市场主要是出于完善产品线的考虑。目前大金龙已经拥有6~13.7米的各型城市(图库论坛)客车、旅游团体客车、公路客车以及18.7米BRT城市客车和机场摆渡车、豪华房车等产品；加上轻客，大金龙将会成为国内客车产品线最为完善的客车企业，也符合其“中国客车专家”的品牌定位。

    “进军轻客市场已不是一朝之事，早在几年前就开始酝酿了。”大金龙相关人士对本报记者称，“前期已经进行了周密的市场调研工作。”据悉，大金龙年产6万辆的产能几乎与目前轻客市场老大金杯的产销规模旗鼓相当，其产品囊括了当前轻客市场上流行的基本车型，多样的配置和丰富的产品线，显示了其在轻客市场的野心。

    与小金龙冲突？

    事实上，中国轻型车联合分析会的最新数据显示，今年上半年，轻客实现销量11.75万辆，仅同比增长6%，在商用车所有细分市场中最低。但大金龙认为，随着轻客市场的进一步细分，除部分高档轻客仍将占有一定的商务车市场份额外，大部分中高档轻客将跻身城际运输，以替代目前营运中的中低档轻客市场需求(包括城市小公交用车、城镇间短途客运用车和出租用车)；而中低档轻客的市场定位相对下移，取代大型微客进入广阔的农村客运市场，将使轻客突破农村客运市场的时机愈加成熟，进军农村客运市场的步伐将逐渐加快。如目前已有相当一部分日系仿海狮系列低档产品已经跻身于农用客车行列，开辟另一方天地。

    目前，国Ⅲ排放的实施使得轻客成本急剧增加，但在农村市场，国Ⅰ排放标准都行，因此有不少轻客以农用车的形式在农村销售，轻客还是有不小的市场。

    对大金龙进军轻客市场，最为关心的对手莫过于是同属金龙汽车（600686.sh）旗下的厦门金龙旅行车有限公司（俗称小金龙）了，因为轻客是小金龙的强项之一，统计数据显示，今年前5个月，小金龙轻客销量达到4467辆，同比去年的2203辆增长了1.2倍，成为增长最快的轻客企业，其中出口也达到了2981辆。

    “正因为小金龙轻客在海外市场的急剧扩大，小金龙自己忙不过来了，可能是在大股东金龙汽车的统一协调下，让大金龙进入轻客市场。”中国轻型车联合分析会表示，“大小金龙在大股东的协调下，不至于怎样冲突，因为大金龙车身是由小金龙提供的。国内能提供车身的除了金杯就只有小金龙了，后者的车身还比前者长了20厘米左右。”

    “虽然轻客不怎么赚钱，但能快速上量。”林伟称，“华晨现在年产销规模在30万辆左右，其中金杯轻客就贡献了6万辆，规模扩大后能分摊成本。”

   大金龙相关负责人也直言不讳称，其上马轻客与小金龙难免有竞争，事实上，在大中型客车领域，大金龙与金龙汽车旗下的小金龙、苏州金龙就一直有竞争关系，大股东金龙汽车对具体的经营活动也不怎么会管。他还表示，大金龙的轻客瞄准的是国内外两个市场。由于大金龙的大中型客车前期海外市场销售和服务渠道的铺设，不仅使其产品获得了国际市场的检验和认可，更重要的是其内部完整的生产体系、品管体系、采购体系、销售、服务机制已经全面建立。