目前，国内已经或即将上马的二甲醚项目产能已达每年400万吨，但其作为车用替代能源的相关配套标准和法规却尚未出台。缺少“出生证”的二甲醚产业因此面临两难境地。这是在上海举行的“第三届国际二甲醚会议暨第五届亚洲二甲醚会议”上传出的消息。 

    国内二甲醚行业的领军企业新奥燃气控股有限公司总经理张剑飞透露，目前新奥集团已经打通了从煤到甲醇，再到二甲醚的煤基清洁能源产业链。与由天然气制二甲醚的技术路线不同，以煤为原料制二甲醚，可以利用我国丰富的煤炭资源。这样一来，二甲醚的价格（福美来、海福星、海马3）受国际天然气和石油价格的联动影响将有所减少，这对我国大规模推广二甲醚作为车用清洁能源有着重要意义。

    二甲醚是替代液化石油气LPG的理想车用燃料，还可以与LPG掺混使用。目前，二甲醚在机动车上使用的试验在全国各地广泛进行，收效良好。上海从去年起在147路公交线路上也投用了部分二甲醚公交车试点，且建起了二甲醚车加注站。但是，由于相关的条例和法规还未出台，二甲醚替代LPG并未获得最终的“出生证”，这使得二甲醚的车用至今停留在试点阶段，尚在大规模推广的门槛之外，大大制约了这一新能源的普及。

    据了解，此前国内已出台了两个二甲醚标准，一是国家发改委2007年4月发布的“行业产品标准”，二是建设部2007年8月21日颁布的《城镇燃气用户二甲醚标准》，但上述标准都没有涉及二甲醚的实际应用。业内人士指出，目前二甲醚的国家标准正在制定中，但还需要二甲醚与LPG配气的标准以及储运标准配套。这些标准出台后，将形成一个完善的二甲醚标准系列。

    正当整个二甲醚行业切盼“出生证”的同时，由于国际油价高企的刺激，二甲醚产业正在提速发展，进入了一个“井喷期”。业内人士表示，行业内不少企业同时盲目上马二甲醚项目，隐伏着产能过剩的风险。据悉，到2010年，国内二甲醚的设计产能将达到400万吨。许多企业本身没有分销渠道，但也大量生产二甲醚，这在“出生证”尚未出台的前提下，显示出很高的风险。