经过几个月的紧张施工、设备调试和模具改造，风神轮胎股份有限公司采用新胶囊硫化工艺的第一条45/65-45L-5/G-24巨胎工程轮胎上周成功下线，标志着巨型工程轮胎胶囊定型机试车成功。
与水胎硫化相比，胶囊硫化在无内胎工程大胎及巨胎硫化方面具有不可比拟的优势。风神轮胎自2006年1月试制出第一条罐式胶囊硫化工程胎20.5-25以来,胶囊硫化工程轮胎的规模逐步扩大。
近年来，市场需求的快速增长使我国斜交工程巨胎的生产厂家从2003年的三四家发展到现在的十几家，产能也空前膨胀。绝大多数新上的工程巨胎采用机模一体化胶囊硫化工艺，这种工艺虽然投资少、见效快，轮胎外观质量较好，但也有其本身难以克服的缺陷。由于上下模压力低，胎冠大边严重，同时由于模具外置，热量流失也较大。为此，风神轮胎于2007年6月立项进行巨胎罐式胶囊硫化改造，提出采用胶囊加高压硫化罐硫化的新工艺：一方面充分发掘胶囊硫化的独特优势，另一方面着力避免机模一体化胶囊硫化的固有缺陷。在该项目的具体实施过程中，风神轮胎首先对巨胎厂房进行了改扩建，同时新增两台C型胶囊定型机，用于巨型工程轮胎定型。
目前罐式胶囊硫化的45/65-45轮胎已投入批量生产，24.00-35、36.00-51也将陆续投产。
