马自达宣布开发出了排量为2.2L的涡轮柴油发动机“MZR-CD2.2”，并将于2009年引入欧洲市场。比原来的“MZR-CD2.0”加大了排量，最大输出功率提高到了136kW（185PS），最大扭矩提高到了400N·m。另一方面，通过将燃料喷射压从180MPa提高到200MPa及降低压缩比等，燃效达到了与MZR-CD2.0发动机相同的17.9km/L（5.6L/100km）。
另外，凭借采用新开发的PM（粒状）燃烧催化剂的DPF（柴油颗粒过滤器），使PM处理时间缩短了60％，减少了燃烧处理所需要的燃料。通过这一手段，达到了欧洲尾气排放标准“Euro5”。此外，还通过采用平衡轴、提高发动机缸体的刚性而大幅降低了振动。
DPF所用PM燃烧催化剂采用氧易于在内部移动的新型陶瓷载体。除了PM周围表面的氧之外，载体内还能大量供给氧，因此大幅提高了燃烧处理速度，缩短了处理时间。为进行PM的燃烧处理，需要提高尾气的温度，因此会消耗大量燃料。通过缩短处理时间，不仅能够减少燃料消耗量，还可减排CO2。另外，通过对发动机的精密控制，使DPF的再生间隔延长到了原来的2倍。
