今年6月奥迪发布了一款全新发动机：3.0TFSI。并且这款全新发动机迅速装备在了刚刚在国外发布的改款奥迪A6上面，而且即将在国内发布的改款奥迪A6L也将会搭载这款发动机。表面看来这仅仅是一次车型的改款升级，但是对于我们的市场可不仅仅是这么简单，那么这款搭载了这款新发动机的改款A6L究竟会面对怎样的境遇呢？下面就让我们共同分析一下。

    在分析之前首先让我们介绍一下这款发动机，奥迪3.0TFSI这款发动机是奥迪今年6月发布的一款全新动力系统，虽然名称是TFSI，但是这款发动机并没有采用涡轮增压的进气方式，而是单纯采用了机械增压的进气方式，采用90°夹角，不过即使是这样这款V6发动机的最大功率依然可以达到213Kw（290马力），而且在2500rpm时即可输出420N·m的最大扭矩。

    很多朋友看到这里应该会产生疑问，奥迪的涡轮增压技术可以说已经练到了“炉火纯青”的状态，为什么会要推出仅有机械增压的产品呢？其实早在上个世纪30年代奥迪公司的前身汽车联盟就曾经使用机械专业技术，使12缸发动机爆发出600马力的惊人数值。但是自上世纪70年代起，奥迪将研发的主要精力都投入了涡轮增压技术中，因此机械专业技术在奥迪车型中一度销声匿迹。此次重启机械增压技术主要是得益于这种增压方式的明显优点。

    首先机械增压没有涡轮增压的“蜗牛壳”式的气道，这样将会减少发动机的空间使发动机更加紧凑，同时机械增压更加适合90°夹角的V6发动机，而且在增压方式上面机械增压可以在发动机较低转速的时候就可以介入，没有涡轮增压的涡轮迟滞，可以使发动机在较低的转速上面就可以爆发出大扭矩。而且由于机械增压是靠皮带进行传动，所以使动力输出相对来说比较平顺，更适合日常驾驶习惯。

    在国外市场目前这款发动机仅仅装备了改款奥迪A6L，不过未来将会装备S4、S4Avant、S5Coupe、S5Sportback以及还处在测试阶段的A7，可见这款机械增压发动机将会得到广泛的应用，而国内目前我们只知道会搭载在改款A6L上，不过如果考虑到消费税的影响新A4的顶配版有可能会放弃国外的3.2自然吸气发动机，而考虑这款3.0L的增压发动机。

    而在国内市场，这款发动机将会有很强的竞争力，首先在同排量车型中，增压发动机会在功率上面占尽优势，尤其是中大型轿车，机械增压可以在车辆低速时提供较大的动力输出，而且自9月1日起，国内开始正式实施乘用车消费税政策，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，我们可以发现3.0L车型恰好不在增收的范围内，所以3.0L将会是未来大排量轿车的一个黄金排量，而奥迪的3.0TFSI所装备的车型正好不会受到消费税的影响，使其凭借3.0TFSI可以达到一般3.5L自然吸气的发动机的功率，仅凭这一点会使改款奥迪A6L3.0L版本在同等车型中有很强的竞争力。

    不过在国内奥迪乃至大众集团还没有装备机械增压车型的出现，而且奥迪也是近年来才重新开始使用机械增压发动机，所以目前这款燃油直喷+涡轮增压发动机是否稳定我们还尚不知晓，而且采用机械增压技术的发动机在保养费用将会增加，其耐用性方面也不如自然吸气发动机，如何平衡这些因素就是奥迪在国内最先面对的问题。

    总之3.0TFSI版本的A6L一但国产在价格和动力方面肯定会优于对手，不过其保养和耐用性目前也是让我们质疑的问题，但是我们放眼未来奥迪已经开始尝试机械增压技术的引入，也许这也会为未来推出双增压发动机奠定了一定的基础。