徐和谊表示，国内两家重要汽车企业将成为北汽集团并购目标

    车企之间并购之声再起。不过，这次不是空穴来风。

    上周，北汽董事长徐和谊接受媒体采访时表示，国内另外两家重要汽车企业将成为北汽集团并购的目标，预计年底之前完成有关事宜。虽然徐和谊没有透露哪两家企业将被收入囊中，但他明确表示，通过并购重组北汽将完成在2010年进入行业第四的目标。

    北汽两年内进前四

    自徐和谊掌管北汽以来，一直在推进集团化工作。这两年，北汽高层人事变动频频，但徐表示，在汪大总、董海洋、韩永贵之后，下半年还将有多位汽车管理人才“空降”北汽。这与2007年整个北汽的人事安排形成了明显对照。去年此时，北汽控股各合资公司旗下基本由外方合作者占据主导，而从2008年的人事布局看，徐和谊显然希望用更年轻的中方团队与外方角力。

    而在今年初北汽重新制订的“十一五规划目标”也显示，“十一五”末期北汽集团将形成200万辆的产能，180万辆产销规模。其中自主品牌将占六成，进入世界五百强，并且在180万辆产销里面三成以上的产品将出口到国际市场。此前北汽在2007年制订的产能目标则只有150万辆。

    对于这个目前看来有些高的目标，徐和谊解释，提高目标是为保证北汽能进入国内汽车行业第一集团，由目前的行业第五名提升到第四名。为完成这一目标，到2010年，福田汽车产能将由目前的50万辆提升到80—100万辆；北京现代由60万辆提升到100万辆，未来两年要建设北京现代第三工厂；北汽有限由10万辆提升到30万辆，其中20万辆产能放在湖南株洲基地，该基地将是北汽的南方制造基地，近日已经正式开工。

    并购已有明确目标

    奥运过后，国内汽车企业间的并购传闻此起彼伏，不过这些都不是空穴来风。上个月，国资委表示将由政府推动完成重要国企间的联合重组。而这次徐和谊在接受记者采访时也有意透露了这个信号，徐和谊表示，在未来两年里，国内大的并购重组将进入尾声，因此各类并购加速推进将是整体的趋势。

    至于北汽，徐和谊明确表示，北汽集团已经向北京市上报并购重组计划，走以内涵式巩固发展和外延式购并重组强强联合两条腿走路的方针，完成十一五发展规划。而且目前北汽在并购重组方面已经有明确目标，将和国内重要汽车企业进行强强联合，年底将和两家企业共同公布合作方案。

    “按照国家发改委的要求，年底前争取手拉手一块儿从幕后走到台前和大家见面。”徐和谊说。

    一位业内分析师称：“在上南合作后，国企间的整合重组似乎遭遇了一个节点，上南间的合作成功除了南汽方面的迫切需要，更多的还来源于适时的政府推手，而在下一轮整合中，剩下来的企业谁都不是省油的灯。”

    从已经见报的报道来看，福建汽车和长丰汽车都在今年传出被北汽重组的绯闻，但现在两方的态度都非常模糊，就像徐和谊自己说的一样：“强强联合重组，地方政府的态度、支持力度很重要，光是企业之间俩人同意，父母不同意或者极力反对那也没办法。”

    明年推自主升级车

    据徐和谊介绍，为了尽快实现“十一五规划目标”，北汽集团还重点加强了乘用车开发的建设工作，成立了北京汽车研究总院。

    记者在今年北京车展上也发现，北汽已经研发出三款轿车、四款越野车和SUV共七个新车型。在车展期间，北汽也表示，到2010年将正式推出“北京牌”自主轿车产品，首款轿车将从B级车高端市场切入。另外，北汽将振兴自由品牌越野车，未来推出的系列越野车和SUV都将是中档以上产品。

    徐和谊告诉记者，未来的“北京牌”将作为北汽自主产品的母品牌，在这母品牌下面，将推出多个子品牌产品。就像丰田是一个母品牌，但其下面又有凯美瑞(参数配置图库)和卡罗拉(参数配置图库)等多个子品牌一样。

    在合资品牌自主技术研发方面，徐和谊表示，北京现代在建设第二工厂的时候，同步建设了北京现代合资企业研发中心，目前一期工程已经建成，研发人员也已到位，整个开发工作已经启动。现在正在开展两部分工作，一部分是零部件国产化检测和认证，一部分是对现有车型的升级换代和改款。

    “明年7月份左右，北京现代将推出现有车型的升级产品，那就是现有北京现代技术中心的研发成果。”徐和谊说。

    ◇记者观察

    北汽前路，

    还需更多智慧与勇气

    在徐和谊之前，北汽集团可以用“一个脑袋，两个胳膊，三条腿”来形容。但现在，这些将成为过去。自徐和谊掌管北汽集团后，他通过强势推进，将北汽与下属企业的所有权关系在去年年底基本理顺。现在只剩下北汽有限最后一根骨头，徐表示今年年底要整改完成。

    不过，北汽的治理和发力，似乎来得晚了些。因为经历过近几年的发展，国内的车市已经不再是那个只要造出车就能赢利的车市，也不再是那个有地方政府保护的车市。比较充分的竞争，各种更好更先进的车型辈出，国际化的视野和模式，是当前车市的基本特征。在此背后，是汽车的利润不断下降，汽车价格走向平民化。

    另外，北汽现在还面临两个重要的竞争对手，一个是广汽，一个是长安集团。前者现在是国内赢利水平最高的车企业，后者在微车方面是国内老大并且在自主品牌发展方面非常迅速。这两个车企都毫不掩饰自己做大做强的野心，而且目前看来动作也不小。

    想在这样的一个市场和赛道上跑赢，北汽需要披荆斩棘的勇气。

    不过，目前北汽有一个学习的样本可以参考。那就是上汽集团。同样地处直辖市的上汽集团，现在已经成长为国内汽车业的老大。其公司治理结构早在上世纪末就已经完成，而其引进的大众和通用车型，在中国市场上一直处于前三的地位。去年上汽完成对南汽的并购，今年，上汽的自主品牌已经陆续在市场上热销。最近，上汽的零部件将实现整体上市。上汽正朝着国际化大汽车集团迈进。

    可以说，从公司管理运营、股权治理和激励、国际化合作与车型引进、自主品牌的开发与研究、上游零部件产业的整合等5个方面，上汽集团的做法都将可以成为北汽学习的榜样。

    古人云，亡羊补牢，为时不晚。利用现在政府层面的推进机会，北汽迎来了发展的机遇。在这个机遇面前，北汽如何抓住并快速赶上，光有“确保完成，不完成不是老徐”的豪言还不够，还需要更多的智慧和勇气。