庆铃700P中型载货车最近陆续在各地上市。记得700P下线前一天，庆铃汽车董事长吴云对记者说：“近3年来，庆铃的日子越来越好过了。尤其是新排放标准的实施，让坚持走高端路线的庆铃迎来了难得的发展机遇。”

    笑对排放升级

    国Ⅲ排放法规的实施，让很多卡车企业经历了阵痛。对轻卡企业而言，这种疼痛更甚。去年底，沈阳金杯车辆制造有限公司副总经理赵钰在接受记者采访时说：“排放标准从国Ⅱ升级到国Ⅲ对轻卡企业来说是个严峻考验。售价只有几万元的轻卡，成本增加一万元意味着什么？涨价，用户能否埋单？不涨价，企业又如何承受？”

    对于走高端路线的轻卡厂家而言，排放标准升级被看成是件好事。比如，庆铃生产的绝大部分轻卡已经达到国Ⅲ标准，基本不需要为国Ⅲ升级再增加成本，而且可以通过提高本土化率降低成本。在一些轻卡企业被迫提高产品价格的时候，庆铃反而可以降价，再加上庆铃产品本身的质量水平较高，这样一来，庆铃轻卡的竞争力得到提升。

    据中国汽车工业协会的统计，2007年我国轻卡总销量为72.5万辆，庆铃汽车销量约3万辆。按照高端轻卡占市场份额10%的比例计算，去年高端轻卡销量约7万辆。庆铃的3万辆销量几乎占到高端轻卡市场的半壁江山，相当可观。

    高附加值是法宝

    庆铃的最大优势并非体现在数量上，而是产品的高附加值。庆铃成立20多年来，在业界一直保持低调，很少张扬，外界对这家企业总感到有一种神秘感。据知情人说，庆铃的“小日子”过得很不错，曾连续8年位居“重庆市工业企业50强”之列，1999年到2001年，连续3年获全国质量效益型企业。

    中国汽车工业协会本月11日发布的汽车工业重点企业(集团)经济指标快报显示，今年上半年庆铃利润总额保持较快增长，增幅超过两位数，高达70.46%。

    庆铃汽车副总经理潘勇承认，与国内竞争对手的产品相比，庆铃轻卡价格普遍高3万~5万元。高附加值轻卡给庆铃带来丰厚利润。

    除整车外，庆铃也生产一些零部件，部分零部件已实现出口。零部件外销是庆铃丰厚利润的来源之一。采访时，吴云深有感触地说：“高附加值、高利润的零部件出口，真让我们尝到了甜头。”他透露，庆铃的零部件由于质量水平高，只要价格比国际市场同类产品稍低，国外客户的订单就会源源不断，而且在国际市场上不会遇到反倾销等经济纠纷。

    高品质是根本

    与庆铃相比，有些轻卡企业没有在提升产品质量方面投入足够的精力，一直生产三低(低质量、低价格、低利润)产品。在国内政策法规要求不严，用户要求不高的情况下，这些企业可以凭借低价赢得部分市场，日子暂时还算过得去。但在标准要求不断提高，原材料价格不断上涨的情况下，生产三低产品的企业就经不起折腾了。这些企业的压力越来越大，日子越来越难过，甚至难以为继。

    从另一个角度讲，每次国家标准、法规的提高，都会推动产品技术升级。所以，轻卡企业应对标准升级，适应市场变化的最根本办法，就是尽快提高产品的质量和技术水平，加快调整产品结构，走高技术含量、高附加值之路，靠低价取胜的日子很难做到长久。

　　有专家指出，轻卡企业应在提升产品质量方面加大投入，积极面对国家排放标准升级，早动手、早作准备。只有这样，面对国Ⅲ、国Ⅳ以及其他安全、节能、环保等方面的新标准时，才能从容应对，在市场竞争中赢得主动。如果轻卡企业都有能力应对国Ⅲ标准的挑战，能拿出既符合新排放标准价格又不高的产品，政府相关部门也不必对3.5吨以下轻卡推迟一年实施国Ⅲ标准了。