中国的汽车市场前几年才真正起步，轿车对于很多人来说还属于奢侈消费品，那些较大排气量的进口跑车、高档SUV更是高不可攀。然而，越是高不可攀，越是刺激大多数人心里的欲望和需求。
8月份，奥运会的召开加上每年这个时候的销售淡季，给汽车市场带来了前所未有的尴尬，而国家调控大排量汽车消费税，却在这个紧要关头给了这些以大排气量为主要产品的进口跑车、高档SUV、豪华轿车最后一个销售高峰。
3.0L至4.0L：市场低迷
3.0L至4.0L排气量区间，车型应该说十分丰富，也是消费者消费大排量车的主力部分。记者从市场反馈上看到，在3.0L这个不大不小排量的车型中，近期销售呈上升趋势，这个排气量区间对消费者最为敏感，也最直接影响消费者的购买欲望。相关的销售人员在这一问题上也表示，在这个关键时期，消费者纷纷积极地投入精力在选购3.0L至4.0L车上面，经销店的人气也大多是这些消费者带起来的。相对去年淡季销售，今年普遍感觉稍好一些。
大众、奥迪品牌方面，由于是奥运会的顶级赞助商，在今年这个奥运之年，奥运营销所带来的不仅仅是品牌的提升，更重要的是在这个销售淡季相对地促进了汽车销售。消费税的消息也导致部分3.2L的A8销售上升。记者在市场调查时也看到，不少消费者是奔着这个车型过来的。对此，销售方面也表示，如果消费税上调，对3.2L排气量的这个消费客户群的影响及流失相对比较大，但是4.0L以上几乎不受影响。
价格上调到这个阶段，厂家也会根据相应的措施，调整指导价。简单来讲就是以降价的方式促使降低消费税，进而赢得消费者。
4.0L以上：抢购成风
从4.0L开始再往上，可以说是大排气量汽车的小众消费。由于售价相对较高，消费这些车型的消费者对使用成本更加无所谓。这个排量范围的车型也大都集中在进口跑车和豪华SUV身上。但是，额外的消费税虽然对未来的市场不会产生太大的影响，但多负担的资金，也着实需要让消费者掂量掂量。
就以保时捷卡宴为例，之前卡宴3.6L版本售价在80万元，调高消费税后，消费者将多承担16万元的消费，而4.8L的最高配置售价为180万元，调整税后，也将给消费者带来36万元的负担。
如此一来，根据中国消费者的亚洲消费观念来看，即便再有实力的消费者也不愿多等几天到消费税正式实施再多花不少资金来购买这个车型。所以，税改前夕，集中购买成为了销售的主要应对任务。
就在前几日，记者在保时捷官方网站看到，全国所有的保时捷中心，在网上的报价均已撤销，代替的是“即将公布”的字样。
不难想像，保时捷方面已经开始做出调整，报关入关的车辆应该也已经开始征收高额税费，随后的大排量汽车市场将迎来新的考验。
据中国汽车进口贸易中心的专家测算：3.0L至4.0L乘用车的进口成本将增加13%左右，4.0L以上乘用车的进口成本将增加33%；价位在200万元左右的豪华车在实行新政策后的平均涨幅在40万元，价位升入200万元以上；而价位在130万元左右的高档车平均涨幅在25万元。
按这个幅度计算，一辆4.5L排量的宝马745Li的价格将会从现在的160万元左右猛涨至190万元，而雷克萨斯的LS600HL5.0ECVT尊贵加长版将由159.8万元升到211.1万元，足足高出51.3万元。记者从汽车市场也了解到，北京部分进口车经销商已开始停止销售部分价格即将调整的车型。
目前，奥迪Q7、A8以及宝马745Li都已不再接受定单。
进口汽车：格局待变
与缴纳车辆购置税主体是消费者不同的是，汽车消费税征收的对象是汽车企业。
与此次政策调整密切相关的大多都集中在进口高档车领域，尤其是对奔驰、宝马、路虎、保时捷和奥迪这样的进口品牌而言，消费税政策的调整则意味着新一轮涨价潮的到来。专家认为，车价大幅提高，将会抑制一部分人的消费意愿，有助于改变现在的进口汽车结构。
与2006年的消费税改革相比，这次的力度更加强劲。税改随之带来的影响也更加深远。中国目前虽然是世界第二大能源生产国，但是中国人口众多，人均资源的占有量和消费量相对仍然比较低。中国对节约能源的工作非常重视，就在今年的4月1日，正式实施了能源法，意在缓解能源危机。
行业专家认为，此次税率调整不会影响国内汽车消费的根基。从结构看，国内高端车市场占比极小，排量在2.5L以上的乘用车占比仅为2%。1.0L以下乘用车消费税下调2%至1%，但由于车价较低，所以不会产生大的影响。
由于国内大排量乘用车产销量很小，此次消费税税率调整对国产乘用车影响有限，但对进口乘用车影响较大，有利于改善进口汽车结构。原因是税率幅度调得比较高，而目前进口汽车中，3.0L以上大排量车占了四成以上。
据海关统计，今年上半年我国进口了21万多辆汽车整车(含成套散件)，其中3.0L以上的轿车32353辆，3.0L以上的SUV57508辆，再加上其他车型，大排量乘用车进口超过9万辆，占进口汽车总量的43%。
