潍柴动力股份有限公司、加拿大西港创新公司、香港培新（中国）投资有限责任公司近日在北京举行隆重的签约仪式，三方正式签约成立新的合资公司———潍柴动力西港新能源发动机有限公司，致力于研发、制造先进的长距离运输重型卡车用重型LNG发动机。

    短期目标2万台

    根据三方合资协议，潍柴动力西港新能源发动机有限公司投资总额为1.5亿元人民币，以领先于世界的LNG高压直喷技术为核心，开发、制造重型LNG车用大功率高速发动机，并具备一次加满燃料可续航800余公里的能力。它的诞生，开创了中国大功率新能源绿色发动机的新格局，使重型商用汽车变得更加绿色环保。目前，厂房建设已基本完成，设备大部分已到位，具备年产2万台新能源车用大功率LNG发动机的能力。此前，潍柴生产的CNG、LNG燃气发动机已批量切入城市公交、发电等领域，形成了良好的品牌形象。

    “潍柴动力股权占比40％，其他两家依次为35％及25％。”潍柴动力有关人士说。西港发布的合资公告显示，三方合资期限为30年，西港初期投资预计约为450万美元（3000万元人民币）。西港和潍柴动力将任命两名董事局成员、培新任命一名董事。董事会主席则在潍柴动力与西港之间产生，且实行轮值制，任期三年，潍柴动力委派的董事长将主持第一次董事会。

    倘若按照合资公司1.5亿元人民币投资额框算，理论上，股比40％的潍柴动力应出资6000万元人民币、西港5250万元人民币、培新3750万元人民币。“估计西港提供的技术股占比15％，因为以实际出资额3000万元人民币计，其股比为20％。”业界人士分析。

    值得一提的是，合资公司成立的过程十分顺利。去年10月31日，潍柴动力、西港、培新就在潍柴动力新区签署框架协议成立合资公司，三方协议将共同开发生产用于汽车、发电和船运用途的替代燃料内燃机。“三方合作动议于去年，并在去年10月31日发表了合作框架协议，在短短8个月时间就达成各项共识，应该说进展较快。”西港中国执行总裁李延若说。

    中国国家清洁汽车生产力促进中心称，中国已有18.5万辆天然气汽车，为这些汽车提供燃料的基础设施正迅速增加，燃气发动机拥有广阔的市场前景。在西港首席执行官看来，拥有全球重型发动机市场份额11％的潍柴动力，不仅是中国市场上一个有力合作者，更是开拓世界低排放代用燃料发动机市场的合作者。

    潍柴动力董事长谭旭光亦坦言，在开发、制造和销售重型发动机上，潍柴已被证实的能力与西港一流的内燃技术结合，将以最好的质量和最快的速度，向市场投放清洁、低排放的高性能LNG重型发动机。

    瞄准全球最大

    “希望用三至五年时间，使合资公司成为全球最大的公司。”谭旭光称。证券分析人士认为，潍柴动力重卡发动机2008年可实现15％以上的增长，但2009年公司将面临重卡行业整体下滑和红岩配套骤减，以及上汽菲亚特红岩、西安康明斯投产后重型柴油机市场的激烈竞争压力。

    “最近以重汽为首的主流重卡企业正大力发展纵向一体化战略，加大发动机厂的投资力度。

　　因此，潍柴重卡发动机2009年的市场并不乐观，预计增幅将低于重卡行业增幅。”上述分析人士表示。 

　　业界人士也认为，对于大多数国内零部件企业来说，2008年最大的经营风险就是中国整车销售增速放缓以及整车价格持续下降所导致的盈利能力降低。

    倘若如此，潍柴控股集团欲在2009年销售收入达600亿元、2010年800亿元、2012年突破1000亿元的宏图也许会受到影响。“在预期不乐观的情况下，必须寻找新的利润增长点，或者是为未来5~10年的市场做一个技术储备。”

    因而，此合资之举乃潍柴动力先行一步的表现。“以合资的方式在国内成立新能源发动机公司尚属首例。”潍柴动力有关人士表示。

    广发证券分析师黎韦清说，目前天然气发动机市场还处于起步阶段，现在评论为时过早，其成功与否很大程度上取决于投资方的协同合作，以及市场发展情况。但无论如何，对潍柴动力而言，这都是利好消息，而且寻找适应未来需求的产品也是潍柴动力的一贯做法。

    西港公司人士告诉本报记者，合资公司可能存在的不利因素主要体现在能源结构上，如果油价下跌，与天然气价格差不多，其经济性便会减弱。但国家目前非常强调环保性，况且柴油发动机达到欧Ⅳ排放标准很困难，特别是达到欧Ⅴ几乎不可能，而天然气发动机正好符合这些标准。因此就宏观层面而言，几乎没有什么风险，只是微观上，或许会存在一些合作风险。