在过去的18个月中，中国汽车制造商在俄罗斯市场看起来可谓“焦头烂额”——车辆安全丑闻、缺乏后备件、与俄政府为生产许可冲突等问题缠绕着他们……但是这些困难并没有成为防碍他们成功开拓俄市场的绊脚石。

    “三年前我们开始从事中国汽车销售的业务时，当地的消费者对我们的产品充满了疑惑，”IRITO公司公关部的头AndreyMatveev解释道，“如今，人们对于中国车的态度180度大转弯，我们现在并不需要眼巴巴地等着顾客们来买我们的车，反倒是顾客们期望着来买我们的车，我们拥有长长的等待拿货的顾客名单。”

    IRITO公司是俄罗斯第一家也是现在最大的一家中国汽车销售公司。在不到两年的时间内，IRITO公司的业务已经从零发展到现在拥有一个遍布全俄52个城市，120个销售点网络。销量得到了显著地增加，2005年时该公司每个月进口200台中国车；而2008年上半年，IRITO公司就销售了约10,066辆，而且需求量远超过供给量。

    IRITO公司的故事反映出一个俄国汽车市场的发展趋势——2007年俄国已经成为中国汽车的最大进口国，大约进口了12万辆。对于中国品牌的汽车需求量远超过其他国家品牌。2007年前9个月，光是来自中国的奇瑞公司汽车销量就增长了580%，而同期其他外国品牌汽车销量增长了66%。

    尽管销量不断增加，但是中国人在俄国设立一块根据地的梦想实现起来却举步维艰。俄罗斯政府对于来自欧盟、日本、美国及韩国的厂商在俄设厂持欢迎态度，然而对中国厂商的建厂申请却一而再，再而三地冷面拒绝。如今，也只有奇瑞一家得到了在俄设厂生产汽车的许可。在乌拉尔地区合资生产的中国设计的吉利汽车也才于2007年初下线，使用的是俄国UralAZ生产产能。

    中国厂商的最大问题在于它们严重威胁到了俄当地生产厂商的饭碗，特别是对AvtoVas造成了严重的威胁，因为他们都在市场级别最低的领域内展开竞争，这一领域是其他世界主要厂商都不涉足的。

    此外，中国厂商还不得不与自己不良的形象作斗争。随着在一连串的碰撞试验中败北，特别是2007年俄国汽车杂志《AvtoRevu》决定独立开展对在俄销售的最佳中国汽车——奇瑞Amulet进行试验，这款四门轿车象纸一样撕裂，破碎的试验用假人的头颅突过挡风玻璃，穿透了汽车引擎盖……这段视频被放在了YouTube上，顷刻之间成为点击热点，使得刚刚建立市场信誉的中国车印象毁于一旦。

    中国厂商受到控诉，原由是它们把俄国当作他们产品全球发布的实验场，他们充分利用本国要求相对较低的安全与排放标准，使得中国车可以以很小的改动就在俄国销售。

    用just-auto.com编辑DavidLeggett的话说，“中国厂企是通过试水象俄罗斯和其他独联体这样相关法律不太完善的市场。中国厂商征服出口市场的方式在策略上是与日本韩国厂商模仿的。他们首先进入价格最低廉的终端市场，在渗透入该市场后再逐渐建立起自己的市场份额，最后增加自己的产品附加值，步入高端。”

    然而，日本人用了30年的时间才建自己的全球网络，韩国用了十五年，中国企业却加速了这一过程，他们通过建立联盟与关购的方式取得了外国技术与行业经验。

　　最富有代表性的例子是华晨BS6。在2007年6月份欧洲NCAP碰撞实验中仅获一星后，通过德国专家的帮助，该公司在仅仅三个月内就将产品等级提升了两个星——在同年9月份西班牙碰撞实验中获取三星。

    俄国顾客已经对于中国汽车企业在自己产品质量与安全标准方面取得的成果表示极大的回应。越来越多的俄国顾客开始决定购买来自中国的汽车，因为它们比花更多的钱购买本国产的汽车给自己带来更多。中国生产的大马力SUV，如长城哈弗特别畅销，它们比最俄本土产品还便宜。

    “我们销售的中国车是俄国与韩国廉价车的替代品，花同样的钱，中国车的尺寸更大，装备更多，而且质量更佳”，Matveev总结道。