下个月《反垄断法》就要开始实施，在汽车领域，它的影响到底几何？是不是真如有人所说的那样，这部新法将成为汽车经销商的保护神，是限制汽车厂家滥用权力的法典，那些不正当的竞争关系会被彻底粪除，国内现有的汽车营销模式将会因此而发生重大的改变，汽车市场变得公平、高效和有序，消费者大大受惠？一切皆未可知。

　　对经销商的保护有限 

　　对《反垄断法》寄予厚望的人们可能把目前的汽车市场看得糟糕透了，也把汽车厂家和经销商之间的关系人为地恶化了，似乎经销商全都清纯无辜，是被剥削、被压迫和被奴役的对象，而汽车厂家都是高高在上、为富不仁、十恶不赦的黄世仁。汽车厂商之间出了什么问题吗？经销商的抱怨无非几点，一是获得特许专卖的门槛高，投入大，回报期长；二是所售品牌单一，有的新车型还被分网销售；三是任务重销售压力大；四是利润空间小。归根结底就是经销商无利可图，有的步履维艰。那么这又是谁的问题？4S店均按《汽车品牌销售管理办法》行事，这不仅是个协议框架，而且还有操作细节，经销商不赚钱，不怪厂家，只能怨自己命不济，选择的品牌不对，经营能力不行，再就是严峻的市场环境和形势不利所致，绝非因为厂家的垄断。
       
　　据说《反垄断法》实施后，经销商会骑到厂家的头上，这非常颛愚可笑。《反垄断法》无法也没必要保证经销商都摆脱厂家的控制或者要求，也没有义务为经销商的盈利问题操心。汽车厂家和经销商实际上是一种共生共存的关系，在汽车厂家的日子都难过的情况下，经销商也不能一脚把厂家踢开。就像有专家所言，《反垄断法》与《管理办法》并不冲突，前者的实施并不能改变经销商依附厂家的地位。而且，《反垄断法》的目的不是保护谁，而是要监督谁，为了预防和制止垄断行为，防止垄断企业滥用市场优势地位，不是为了照顾弱势群体。

　　对厂家似乎更为有利
       
　　要知道，一切新制定的法律法规其出发点总是好的，起初人们也愿意夸大它的一些功能，以为可以担当“惩恶除奸维护世界和平”的大任，其实错了，地球上从来就没有完全理想完美的事物。《反垄断法》的最终目的是为了维护市场竞争秩序，从大处着眼，从小处入手，对于整个汽车市场，目前还没有绝对垄断的汽车厂商，也没有必要对现有流行的营销模式指手画脚，才不去管经销商与厂家如何相处，那是你自己的问题。否则，如果放任经销商主导市场，不但不会抵制垄断，反过来还会产生新的垄断行为，比如经销商之间的联盟，它们一旦协同作战，依靠调整价格的办法就可以把厂家的品牌名声搞臭，把它们的市场葬送殆尽。从这个角度来看，《反垄断法》应该是对厂家有利，更能对经销商实施宏观管理，同时促进发挥经销商的积极性和竞争力。这就是为什么《反垄断法》来临汽车厂家却无动于衷安之若素的原因，它们并不急。
       
　　对于经销商抱怨的不能在同一个店里销售多个品牌的问题，确实属于无理取闹，商品专卖的形式是被许可的，再说了，要在一家丰田4S店里卖大众，不仅丰田不答应，大众也不会答应。这不应该属于垄断问题。大卖场或许可以。另外，如今单个品牌4S店存活的可能性越来越小，它们大都属于某一汽车销售公司、集团或者汽车城旗下，多个4S店形成一个大卖场，它们讲究的是整体效益，单个店不足以影响整体。照理说，4S店或者其所属集团是自负盈亏，不管厂家什么事情，它们在某些方面是具有很大的权利的，也完全可以抵制厂家的一些无理要求，这年头厂家也很开明。

　　对车市影响尚不明显
       
　　因此，《反垄断法》的实施对汽车行业的影响是有的，但其影响并不那么贴近大众的视线，我们高估了它的能量，它所关心的应该是整个行业的事情，比如某一品牌企业借用垄断地位行垄断之事，比如汽车产业链中的原材料价格垄断、零部件供应的垄断，再比如厂商的恶意倾销，这些弊病的革除有利于和谐汽车厂家和经销商之间的关系，只会将它们捆绑得更紧，而不会为了反目为仇。或许经销商可以从中争取到一定的自主权，比如价格调整权利，但这也是相当有限的。国内现有的汽车市场并不混乱，如果全权取缔4S模式，再回到过去的大卖场时代，由规范趋向动荡混乱，不仅不可能，也是一种倒退。这是《反垄断法》所不容许的。