——您认为今后的汽车将会呈现出怎样的形态？

　　本公司将2015年以后的汽车形态的设想为“i3-Car”。i3-Car的“i”包含着三个含义：intelligence、incar entertainment、interconnection。这些因素都将在今后对汽车产生巨大的影响。

　　具体来说，Intelligence是指汽车将代替驾驶员来进行一部分的驾驶操作或是辅助驾驶员来开车，incar entertainment是指乘客能在车内欣赏各种娱乐内容，interconnection是指今后在车内实现相当于ADSL的互联网接入，使家庭与车内的环境基本相同。

　　——但是，与这类汽车形成对比的是，超低价汽车也开始进入市场。

　　印度塔塔汽车（Tata Motors）发布了售价约为30万日元的超低价小型车“nano”，中国奇瑞汽车和吉利控股集团也在销售低价车。就连日产汽车也宣布面向印度开发低价车。以BRICs为中心，将会建立起与日美欧不同的市场。

　　——这些市场的变化会给贵公司等半导体厂商带来怎样的影响？

　　今后与高端产品相同，低端产品也将需要采用尖端技术。按以往的经验来说，高端产品使用的技术成熟之后或是限制了部分功能之后，降低价格，然后用于低端产品。

　　今后，这个过程将发生变化。在消费产品和便携式产品领域，开发人员已经在为两极化的市场分别开发各自的技术。汽车市场虽然还没到这一步，但今后大概也会走这一条路。面向日美欧的高价格的高端汽车，以及面向东南亚、非洲和南美的低成本且性能一般的汽车将促使技术向两极化发展。

　　因此，今后的技术开发需要同时面向高级车和低价车进行。以车载半导体产品之一的发动机微控制器为例，配备双核和多核、大内存容量的高性能高级车用产品，和低成本小内存容量的低价车用产品，这两种需求将同时出现。

　　——也就是说，需要在低价车市场的地区设置开发基地？

　　短期内还没有这个必要。我们从事的半导体业务，直接客户是电装产品厂商。从汽车厂商来看，生产低价车的中国厂商和印度厂商并不是向当地厂商采购电装产品，而是从欧美和日本进口。当地的电装产品厂商才刚刚在部分地区萌芽。

　　因此，本公司无需立即向BRICs地区的电装产品厂商提供支持。初期这一情况不会发生变化。但是，如果将来低价车厂商开始向当地厂商采购电装产品的话，本公司当然需要在当地成立开发基地。