菲亚特计划在2009年投产新一代MultiAir发动机，并希望凭借这一举措能够在汽油机技术领域有所突破。

    MuItiAir系统是菲亚特专利技术，是一种用燃油和空气直喷技术来取代凸轮轴和气门齿轮的技术。这一系列发动机使用的是标准化设计，可以任意组合成双缸、四缸、六缸或者八缸的结构。

    双缸发动机

    这一系列发动机中包括一款基本的80ps双缸900cc涡轮增压发动机。当该发动机装备在配有起停设备和手自一体(MTA)变速箱等节能装置的车辆上时，可以实现69g/km的超低二氧化碳排放。菲亚特已经在其概念车PandaAria上应用了该技术，并计划将其应用到2010年以后十年内的所有小型车中。

    菲亚特相信MultiAir将具有很强的竞争优势。因为与同等功率的传统凸轮轴和气门齿轮式四缸发动机相比，此双缸发动机更小、更轻、更经济、生产成本也更低。为保护自身的竞争优势，菲亚特在四年内不会将MultiAir系统授权给其他汽车生产商。

    发动机设计

    MultiAir系统使用电动液压阀驱动，而不是使用机械式的凸轮轴和节流阀来控制进气，因此比机械正时系统更具灵活性。这一系统可以精准地控制进气和喷油，优化燃烧效率，从而提高输出功率和扭矩，降低油耗和减少排放。

    菲亚特还称，与同等功率的四缸发动机相比，该双缸发动机的重量减轻了20%，发动机舱安装空间节约了25%。这一优势将使其成为未来低价车的理想选择，预计到2009年，这些低价车将会取代世界车Palio/Siena的位置。

    与其他双缸发动机不同，MultiAir发动机系列采用曲轴平衡系统来减小振动及噪音。这种电动液压驱动技术是基于在凸轮轴和发动机进气门之间的高压室内充入液压油来实现。充油量通过一个阀门来改变，_此阀门依次由特定的电控单元控制。

    气门的升程可以根据发动机进气的需求和不同的转速进行调整。通过应用不同的进气策略——进气门早关EIVC、进气门晚开LIVO或多升程Multi—Lift，来优化燃烧效率，提高输出功率和扭矩，降低油耗和减少排放。

    气门上游的气压是恒定的。这种特性与系统的高动态性相结合(在一个工作循环内从部分负荷到全负御)可在最短时间内完成扭矩的响应。

    环境资格证书

    该发动机还可以使用多种燃料。PandaAria车型的双燃料管理系统可以使用汽油或天然气和氢气比例为70:30的混合燃料。与只含甲烷的燃料相比，这种混合燃料能够提高发动机的热力学效率和燃烧的稳定性。

    PandaAria概念车还使用了其他环保技术，特别是在材料的选用上。汽车内饰由天然纤维(棉和亚麻)，机织椰子纤维和生物降解材料制成，而外部车身则由半透明树脂型材料制成。

    整个汽车的重量有所减轻，部分是因为MultiAir发动机较普通发动机轻，还有就是因为使用了新一代高强度钢，且甲烷储气罐是由高性能钢和碳纤维制成。菲亚特还采用了处于实验阶段的Pirelli“完全绿色”轮胎，该轮胎由新型复合材料和新型不含芳烃油脂(AOF:AromaticOilFree)织物制成，可以在不缩短制动距离和保持潮湿路面良好操纵性的情况下减小阻力。

    符合欧盟标准

    MultiAir发动机的超低二氧化碳排放性能使得菲亚特工程师有足够的空间开发符合欧5和欧6氮氧化物和颗粒物排放标准的发动机，同时保持二氧化碳排放量在120g以内。二氧化碳排放量120g是许多欧洲国家的税收转折点。

    欧5标准和预计在2016年执行的欧6标准是促使菲亚特研发新一代汽油发动机的另一个原因。欧5和欧6标准不是基于降低二氧化碳排放来制定的。对政策制定者来说，减少有毒排放物如氮氧化物及颗粒物的排放同样重要。

    菲亚特动力系统副总工程师Eustachio Bonamassa介绍说，“对柴油发动机来说，为了达到欧5的标准需要在汽车的发动机上安装额外的颗粒物捕集器，这使柴油发动机的发展受到了限制。欧5和欧6标准主要针对颗粒物排放，这给降低柴油发动机二氧化碳排放量带来了困难。所以，我们将看到未来最清洁的发动机技术将回归汽油发动机。”