五个月前，伴随着在任3年之久的中国区原董事长兼总经理曾新生退休，追随曾新生从柯达来到固特异的中国区另一高层也随即离开。他们的离开，使业界纷纷猜测固特异“以卖胶卷方式卖轮胎”的战略将宣告终结。

    而7月8日，接任的固特异中国区董事长兼总经理，也是固特异北亚区和卡客车事业部常务董事马丁司(MichaelMartens)正式首次公开肯定了前任零售网络建设所取得的成绩，“将继续增加网络在内地的增长率。”这也是马丁司上任五个月后首次接受媒体的采访。

    2005年3月的固特异“翻牌事件”，直接的诱因就是固特异给经销商提供加盟优惠政策比米其林好，使一部分米其林经销商一夜之间“城头变幻大王旗”。“柯达模式”其本质即提供优惠政策吸引加盟，并为经销商提供增值服务。

    对于中国的商用车市场，马丁司抱以厚望。“中国商用车轮胎市场将与乘用车一样好。”而就在日前，固特异最大的竞争对手米其林，在商用车轮胎市场已先行一步，7月10日，米其林同中国平朔煤矿签订为期三年的可续约合同。根据合同规定，米其林将为中国最大的露天煤矿——山西平朔煤矿使用的采矿卡车提供轮胎产品和维护服务。

    作为北亚区常务董事，马丁司主管包括中国内地、香港特区、台湾地区和韩国市场在内的所有业务，同时他还是固特异卡客车事业部常务董事。

    马丁司透露，6月26日，固特异启动了有史以来对单一工厂单笔最大的投资，在中国大连普兰店投资5亿美元筹建新工厂。马丁司透露新工厂将引进世界最前沿的商用轮胎科技，承担商用车轮胎的生产任务。新工厂建设完毕后，将能生产从17.5寸到24寸在内的商用车轮胎，可匹配车型囊括从中型车到大型工程车。

    而在销售方面，马丁司透露将组建专业的团队，分别针对零售和配套市场，并借鉴北美和欧洲的运营经验。

    出任此职之前的23年，马丁司在北美、拉美及亚洲地区的金融、管理领域积累了丰富的经验，之前担任固特异韩国、日本和中国台湾地区的常务董事，分管固特异亚太地区大胎业务期间，在产品供应和利润增长方面业绩尤为显著。

    虽然称得上成本和利润的高手，但材料成本、工厂制热制冷的电力成本和运输成本的增长，这三大原材料成本增长促使固特异要降低浪费，不断改进成本的同时，要获取一定的利润空间，或许还需要通过涨价来实现。

    国际市场的交易统计数据显示，截至2008年6月，相比3月末，原油价格上涨幅度接近40%、天然橡胶则上涨了20%以上。

    固特异的另一个竞争对手普利司通，计划自2008年8月起调整旗下品牌轮胎销售价格。具体调整对象及幅度如下：普利司通旗下品牌轿车用轮胎、卡车巴士用轮胎；涨价幅度：7～10%。这已是普利司通今年3月以来的第二次涨价，与此同时，马牌也宣布了涨价计划。

    而马司丁面临的难题是，涨价或许要带来销售的压力。目前，虽然固特异全球业绩不菲，一季度销售收入49亿美元，同比增长10%，亚太区一季度更是创下新的纪录，同比增长21%，但中国市场的表现与公司交给马丁司的任务相比还相差甚远。为了提升销量，去年9月份，固特异还引进了第二品牌开利。

    “要根据竞争对手的涨价情况，再来决定涨还是不涨。”马丁司说要“后发制人”。