日前，中国重汽凭借最新研发的废气再循环发动机(EGR)国Ⅲ产品获“进京证”，在“足足有一本字典厚”的产品目录上又添上精彩的一笔。然而在重组前，中国重汽的产品目录“用A4纸打印出来只要三张纸”。七年半的时间，靠着自主创新，中国重汽从濒临破产的困难户跃居全球五大重卡制造商之列。

    新车型获“进京证”

    中国重汽集团5个电控EGR车型近日获得北京市环保公告，而北京市对重型卡车的排放审定要高于国家发改委的审定标准。今年7月1日开始，国家队新挂牌的重型汽车提高排放标准至国Ⅲ。中国重汽今年成功开发了填补国内空白的电控EGR发动机，完全符合国Ⅲ排放标准，从而成为唯一经发改委批准配置EGR发动机的整车企业。

    “从5月初至今，中国重汽销售的EGR重型卡车已超过1000辆，在2008年上半年产销汽车已经超过了7万辆。”据中国重汽集团党委书记、董事长马纯济介绍，1960年4月，中国重汽成功试制出我国第一辆重型汽车黄河牌JN150型8吨载货汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。在2007年，实现销售10万辆，重卡产销量居全国行业之首，进入全球五大重卡制造商之列。

    然而，在从计划经济到市场经济的转变过程中，中国重汽一度成为濒临破产的困难户。1999年，中国重汽严重资不抵债，账面亏损83亿元，实际亏损近百亿元，拖欠职工工资长达13个月。

    创新，先从“看家宝”下手

    在中国重汽2001年重组前，中国重汽对于自己掌握的“看家宝”斯太尔技术一直是“顶礼膜拜”，重汽的技术人员“甚至连斯太尔车型的一个零件都不敢改动。”

    2001年原来的中国重汽重组一分为三，中国重型汽车集团有限公司在济南成立。之后，面对日趋激烈的市场，中国重汽认识到，没有自己的核心技术就不可能有强大的核心竞争力。从对斯太尔技术的“奉若神明”到二次消化吸收，重汽逐步走出了一条独具特色的创新之路。

    在刚投入不久的重汽章丘工业园，450米长的重卡装配线上，33个工位一片忙碌，平均每6分钟一辆崭新的重卡就驶下生产线。这是目前亚洲最长的重卡装配线，生产车型完全符合7月1日开始实行的国Ⅲ排放标准。目前，重汽已形成日产500辆整车、年产20万台发动机、桥箱46万根的生产能力。现在一个月就超过重组前一年的产销量。

    从三张纸到一本字典

    2003年，重汽开发出了斯太尔王重卡，第二年就实现了1.5万辆的销量；2006年，重汽研发出了拥有自主知识产权的豪泺系列重卡，2007年这一系列产品产销突破六万辆，成为市场上最受欢迎的重卡，被业内称为“HOWO(豪泺)奇迹”。重组前，重汽产品只有一个系列78种车型，“产品目录打印出来只有3页纸”；重组后，他们开发出了豪泺、斯太尔王、金王子等九大系列2700多个车型，成为我国重卡行业驱动形式和功率覆盖最全的企业，“产品目录足足有一本字典厚”。