是选择各自为政还是选择聚沙成塔？中国自主品牌在经过多年的摸爬滚打之后，终于将聚沙成塔选定为汽车业核心技术自主开发的新模式。由此，合作已经成为时下汽车业的主旋律。

    在发改委的协调下，一汽、上汽、东风、长安等国内10余家企业联合组建了技术开发机构，联手研发自动变速箱，尤其是双离合变速器(DCT)。这个联合机构已经进入筹备阶段，目前正在注册中，名字是“中联发”。涉及的技术机构超过10家企业，分别有一汽、上汽、东风、长安、华晨、吉利、奇瑞等企业，国内几乎所有的大型汽车制造企业都参加了这一机构，总数超过10家。

    事实上，中国汽车自主研发推进了数十年，但在关键技术上一直没有多大的突破，尤其在自动变速箱研发上，已经成为一代汽车人的心结。而自动变速箱匮乏的问题，也随着自主品牌车型、产销量的增加，已经成为众多车企在发展中面临的严峻考验。更有一些自主品牌因受制于自动变速箱，而无法推出自动挡车型，从而流失了大量客户。

    据了解，国内自动变速器市场依然受国外控制，绝大部分依靠进口，只有上海通用等极少数合资公司将自动变速器引入中国来生产。自主品牌汽车企业中，只有吉利的Z系列自动变速器实现了量产，但技术已经较为落后，不能适应市场需求。

    此次，我们欣喜地看到，自主汽车业尤其是主管部门，已经充分认识聚沙成塔的效用。应该说，这是中国汽车业在各自为政道路上探索不成功之后，另外一次新的尝试。而我们相信，在核心技术开发上，聚沙成塔，多方协助，共享成果，将有利于汽车业打响攻坚战。

    不过，在这一既定方向上，如何成功运作、企业的管理模式将是聚沙成塔这一道路能否走下去的首个考验。业内普遍认为，此次实质是组建一个谈判平台，既能获得关键技术，又能分摊技术引进的成本，使得各家企业不至于造成资源浪费。购买之后，再各家企业携手联合攻关，攻克这项技术，实现自主生产。

    但我们要认识到，这次仍旧是政府牵动，以行政力量主导的合作项目。而在运作中，仍旧需要各方以市场经济的思维。这样的企业或“联合体”才能够真正实现聚沙成塔，而不是一盘盘散沙。

    其实，聚沙成塔般的合作，也已经成为世界汽车业的新趋势。日产汽车公司已经正式宣布，它将代工生产克莱斯勒设计的一款全新小排量轿车，而对方将生产日产设计的一款全尺寸皮卡。另外，日产汽车公司和日本电气公司本周也表示，它们将花费120亿日元(约1.15亿美元)在锂电池的大规模生产上。这些电池将用于日产汽车公司的混合动力和电动汽车上。

    国际上汽车业合作有成功，亦不乏失败，这些都为中国汽车业新的一轮合作趋势提供了借鉴的案例。

    我们的聚沙成塔是为提高企业竞争力，而不是为了完成一项行政任务；是为了提升自主技术的整体实力，而不是仅仅为了获得一时的掌声。