奋而再起

    集团零部件事业的发展历程，出现过重大挫折。

    20世纪70年代末，轿车工业被确定为国家战略性产业之一，其中一个合资的先驱是广州标致。1985年9月，广州汽车工业集团公司与法国标致公司合资成立广州标致汽车有限公司。    

    法国标致和广汽集团在车型换代和技术引进上存在较大分歧，加之其他因素影响，广州标致在引进欧洲20世纪70年代车型之后，一直没能更新换代。车型落后、产品开发能力薄弱，使广州标致到1997年累计亏损29亿元。面对资产总值仅有28亿元的现实，1997年3月，法国标致以一法郎的价格将所持的全部股份转让给广汽集团后撤出广州标致，合资宣告失败，广汽初步建立起来的为广州标致配套的零部件体系遭受重大挫折。

    1998年7月1日，广州本田成立。广州本田用11.6亿元买下广州标致旧厂房，用5亿多元加以改造，这就是广州本田的首期投资。广州本田吸取广州标致失败的教训，在车型、销售渠道和零部件本土化三个方面对症下药，着力推进。

    整车带动

    广州本田原总经理门胁轰二对记者说：“我每次回日本，一个重要的任务是，说服在日本给本田配套的企业来广州。最初他们都很迟疑，但看到广州本田产量不断提升，他们便下定决心来广州并不断增加在广州的投入。”在本田整车厂入主中国之后，紧随而来的日本零部件企业在广州形成了庞大的日系车配套体系。广州日系车完善的配套环境，使日产、丰田接踵而至。随着本田、日产和丰田原有零部件配套企业到广州落户，广汽很快建立了与其整车厂配套的零部件体系，依靠整车厂拉动，壮大了零部件产业。

    无论在规模，还是在投资来源上，这些零部件企业以日本企业为主，其中产值超500万美元的企业就有21家。在广州，为广州本田、东风日产等配套的零部件企业有53家，其中86%的零部件企业为外地整车企业配套。

    当前，依照距离整车厂的远近，广汽有三个供应圈，最核心的是广州市内供应圈。“这个供应圈的供应量大约占广汽配套体系供应量的27%。”广汽集团董事长张房有说。第二个供应圈就是“小珠三角”地区，包括佛山、东莞、江门、中山等广州附近地区，被称为“一小时供应圈”。最外围配套圈扩展至整个珠江三角洲地区，其供应量大约占广汽整个供应体系的60%。也就是说，广汽集团零部件配套体系的供应量在广东范围内占了60%多。

    在核心区域的企业，多数零部件是高附加值的产品。珠三角地区及更外围供应圈的企业，多数为这些零部件企业提供配套。“应该说，这两个供应圈主要是由广汽集团带动起来的，尤其是在广州这个核心供应圈，广汽集团零部件公司投资的企业就占了18%~20%。”张房有说。

    广州乃至珠江三角洲地区成为日系汽车零部件企业在中国最大的聚集地，日益土凸现出强大的机群效应

    管理制胜

    严格管理也是广汽成功的重要因素。广州本田零部件开发、生产都是依照一整套规范的管理规程和操作程序来进行的。

　　零部件企业要成为广州本田供应商，必须经过层层筛选，要通过质量、价格、交货期、开发能力、管理水平和生产技术等六个方面的综合评价。此后，广州本田定期对合格的零部件供应商进行质量体系的系统检查，以评审其质量体系是否运作正常。在产品开发和生产准备阶段实施随时监督，广州本田向零部件供应商提供质量管理技术援助。当零部件供应商出现质量问题或实施工序更改时，广州本田对其进行随时监督。广州本田建立了严格的零部件进货检验制度，编制了零部件质量基准书，采用全检、抽检或免检等方式进行进货验收，确保零部件质量。

    严格的管理控制，在限制了本土零部件企业进入配套体系的同时，也为广汽的长远发展打下了良好基础。为广州本田供应座椅的广州提爱思汽车内饰系统有限公司的副总经理张汉英说：“2000年与广州本田合作以来，我们的管理水平快速提升，企业的成本等优势逐渐显现。”为广州本田供应汽车顶篷的广州吉兴汽车内饰件有限公司的总经理王铁丁说，经广州本田牵线，吉兴从日本东京座椅技术株式会社引进技术，迅速提升工艺技术水平，打下了大发展的基础。

    自主创新是当务之急

    广汽正在快马加鞭，为商用汽车合资企业和自主品牌汽车的大发展谋篇布局。自主品牌零部件板块的事业规划也在实施中。珠江三角洲地区的以日系零部件厂商为主体的广汽配套体系，也是广汽发展自主品牌的一个重要依托和支柱。广汽集团董事长张房有说：“获得动力总成等关键技术，要有个过程，而且要花代价。”