近日，长城汽车接到了联合国2006年~2008年机动车集中采购的订单。采购数量为28辆，均为皮卡车型。该公司也成为了首家来自中国的汽车类联合国采购供应商。

　　中标的长城皮卡

　　早在2006年，长城汽车与来自全球的其它19家车企一同参加了联合国采购竞标，并成功中标。28辆皮卡的订单采购数目不算大，但这是对中国自主品牌企业及其产品的极大认可。据了解，联合国采购通常会在一个小的订单背后引来长期的供货订单。通过小批量的订单确定产品的质量，再通过大批量的订单确定长期合作。这笔两年期的采购大单，采购汽车总数是1.5万辆，因此，中国车企还是大有文章可做。

　　当时，联合国助理秘书长麦守信在接受国内媒体采访时曾说：“中国汽车的价格，只有日本车价格的三分之一，因此绝对具有价格优势。联合国所需要的车辆必须是性能良好的汽车，而且要拥有良好的售后服务，目前中国大部分汽车企业还无法做到。” 他还表示，成为联合国的供应商，必须注重交货时间、准确性和质量可靠性等方面的问题，因此联合国在确定供应商所必须的考察当中会十分慎重。

　　长城汽车接到中国车企的首张联合国采购订单绝非偶然。国际流行的皮卡车是长城汽车的起家产品，早在1998年，长城皮卡就已出口中东，成为了中国最早实现出口的汽车企业。如今在国际市场，该公司已连续9年保持了中国汽车出口额第一，产品已销往全球121个国家，并一直保持强势增长。

　　与其他中国品牌不一样的是，长城在出口的“质”上取得了突飞猛进的发展，品牌建设、销售和服务网络拓展、技术输出、建立配件中心库、海外建厂等项目已全方位展开。目前，长城汽车海外售后服务已成为发展重点，走在了中国汽车品牌的前列，在规范中国汽车出口海外市场秩序方面起到了带头作用。

　　长城汽车海外市场副总经理王士辉对记者说：“能够得到这笔订单、成为全国汽车类首家联合国集中采购供应商，我们十分激动，也很自豪。这份成绩的取得，应当归功于我们公司在国际上的销售、售后网络的架设，这是和长城在国际市场的发展思路和长期以来的努力是分不开的。如果这首批28辆产品能顺利得到联合国采购方的认可，相信还会有下一轮的采购。

　　因此，我们会按照公司既定的发展思路，以继续系统地做海外市场、强化海外售后服务作为发展战略的重点。希望能够成为与联合国保持长期合作关系的汽车供应商。”