大会现场

　　沐浴着改革开放的春风，如今，中国摩托车工业已经风风雨雨走过了三十年。

　　30年的发展历历在目，30年的成就震惊世界!

　　1978年，当改革开放的第一股春风吹遍神州大地的时候，那时的中国现代摩托车工业才开始蹒跚起步，三十年间，中国摩托车工业经历了从无到有、由小到大的嬗变，迅速在世界摩托车工业中崛起;“星星之火”终成“燎原之势”，三十年的锤炼，铸成了世界第一摩托车产销大国——中国。从当初的年产几万辆，到2007年行业产销双双突破2500万辆;从当初无从谈起的出口，到2007年出口突破800万辆，中国摩托车工业在国际市场上占据了重要的一席之地。目前，全国有独立产品、目录通告的整车企业100多家，零部件骨干企业800多家，摩托车及行业相关从业人员超过1000万，形成了体系完善、具有年产3000万辆以上中小排量产品能力，具有一定技术比较优势的生产、技术、研发、营销、服务体系。其中，出现了嘉陵、建设、大长江、钱江、力帆、宗申、隆鑫、轻骑等等一大批享誉国内、扬名海外的中国摩托车名企，让世界看到了中国摩托车工业的力量!

　　30年前

　　嘉陵第一辆民用摩托车 引导行业高速发展

　　谈到今天中国摩托车工业发展取得的骄人成就，人们就不能不提到嘉陵。30年前，正是嘉陵用4个半月的时间，造出了全国第一辆民用摩托车——CJ50型摩托车。作为中国摩托车工业的开路先锋，嘉陵不仅创造了自己的辉煌，还有一个更为重大的意义是推动了摩托车在中国的普及，引导并促进了中国摩托车工业的发展。30年来，在“嘉陵”的引领下，摩托车成为了家喻户晓的日用商品，曾一度成为许多消费者心中追求的奢侈品。

　　中国首辆民用摩托这样问世

　　当中国历史掀开改革开放新的一页时，跟所有的兵工企业一样，嘉陵厂(当时还叫国营四五一厂)同样面临和平年代枪弹需求大量减少的窘困。根据上级指示，嘉陵开始探索民品生产的路子。经过反复调查，嘉陵相中了民用摩托车。

　　当时，开发生产摩托车的捷径就是引进国外技术。但在谈判中，国外提出的合作条件一个比一个苛刻：摩托车的心脏——发动机必须用他们的、中国摩托车不能进入有他们销售点的市场、除了巨额技术转让费外，还要另付1.5%的技术提成费等;帮助建一条20万辆车生产线需付5000万美元，要用5年时间，建成后20%的关键件还要从该国进口……

　　嘉陵人输不起了，无论是自尊心还是资金和时间。“当时我们想的就是要造一辆自己的摩托车，为自己争口气。”提起那段历史，现已退休、71岁的嘉陵老领导郝振堃似乎回到了当年热火朝天的场景。

嘉陵争气车

　　“甩掉‘洋拐棍’，走自己的路”，嘉陵人喊出了响亮的口号。从1979年4月20日开始组建摩托车研究所，到6月底完成对购买的本田样机解体测绘工作，9月2日解决试制样机所需金属材料……在一无技术资料图纸;二无专用设备;三无原材料的情况下，本着“一不等，二不看，创造条件自己干”，仅用四个半月的时间，1979年的9月15日，第一辆“嘉陵”民用摩托车组装成功，首辆中国民用摩托诞生了，嘉陵人自豪地称它们为“争气车”。当年10月1日，5辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门广场绕场骑行，引起轰动。嘉陵牌摩托车的成功开发，大长了民族志气，受到了中央领导的高度评价，当年生产的55辆摩托车，全被北京市民买走。1980年，嘉陵摩托车投放市场后，立即引起强烈反响，不久，中国大地上便刮起了“嘉陵旋风”，嘉陵摩托车驰骋在中国城乡，以致于在很长一段时间内“嘉陵”成了摩托车的代名词。1981年，嘉陵凭自身实力，与世界上最大的摩托车生产企业——日本本田公司开展技术合作，奠定了自己在国内摩托车行业技术领先的地位，然后以前瞻的眼光在国内首创摩托车经济联合体，壮大经济实力，上档次上规模，迅速占领全国摩托车市场的半壁河山。1987年，组建中国嘉陵集团，成为国家首批55家试点企业集团，之后，嘉陵迅速发展壮大，建立了一条快速、持续、健康的发展扩张之路。今天，如果你在某条马路上见到一辆锈迹斑驳的黑色小摩托从一旁驶过，请不要对它嗤之以鼻，因为它有可能是一辆行驶了20年的嘉陵70，被车迷亲切称为“黑驴”的嘉陵70成为改革开放以后第一批畅销车型，也正是这款“骑不坏的车”，作为那个时代重要的运输和交通工具，见证了人们走向温饱奔小康的路程，同时也成就了嘉陵在当时车坛上无可替代的地位。

　　伴随着嘉陵以及后来的建设等军工国企迅速发展，中国摩托车工业由“星星之火”逐渐形成“燎原之势”。20世纪80年代，是中国摩托车行业的兴起、培育和形成阶段。此阶段通过嘉陵、建设等企业仿制开发和引进消化吸收日本摩托车产品技术，培育零部件生产体系，逐步构建起了我国摩托车行业较完善的大批量生产制造体系，促进了中国摩托车行业的形成和发展。20世纪90年代，是中国摩托车行业的快速发展阶段。在市场需求拉动下，摩托车行业迅速发展，生产企业大量涌现，摩托车产销持续高速增长，到1993年，中国摩托车产量达到353万辆，一举超过日本成为世界产量第一，自此之后，中国一直是世界最大的摩托车生产消费大国。1997年，中国摩托车产销量突破1000万，约占全球摩托车产量的一半。在此期间，主流企业通过与日本等摩托车强企开展技术合作与合资合作，逐步提高了摩托车生产技术和产品质量水平。随着摩托车生产能力迅速扩大，摩托车行业在“九五”中期由卖方市场迅速转变成为买方市场，市场竞争逐步形成。“十一五”中后期至今，是摩托车行业治理整顿到逐步成熟阶段。国家加强了对摩托车行业的治理整顿，先后出台和完善了24项强制性标准，“生产准入管理办法”、“CCC认证制度”、 排放2、3阶段标准的标准、合格证管理办法的政策和法规。自2006年，国家调整了摩托车消费税并加强了税收征管，摩托车行业逐步走向成熟、规范、理性的竞争轨道。如今，国产摩托车不论产量、品质还是知名度都远非30年前可比，中国已一跃而成为世界第一大生产国和消费国。

　　三十年的酸甜苦辣，三十年的风雨兼程，三十年的顽强创业，三十年的华彩乐章!然而，在这弹指一挥的30年中，中国摩托车行业的发展并不是一帆风顺的，三十年来，中国摩托车行业走过的是一条曲折的、充满艰难险阻的不平坦道路，这条道路是一条拓荒之路，在这个拓荒之旅中，行业涌现出了一大批胆识超群的企业家，如郝振堃、陈子升、王大威、尹明善、左宗申、涂建华、刘维嘉、林华中、陈爱莲等等，他们用汗水和智慧构建起了中国摩托车行业的骨架。三十的发展历程中，嘉陵、建设、大长江、钱江、力帆、宗申、隆鑫、轻骑等等一大批优秀企业在立足国内的同时，勇敢地“走出去”积极参与国际化竞争，让中国摩托车工业在国际化舞台上崭露头角并占据了重要的一席之地，向世人展现了中国摩托车工业的力量!

　　30年后

　　行业英杰聚嘉陵 携手共创谱新篇

　　三十年斗转星移，三十年转瞬即逝!

　　2008年5月16日，由全国摩托车行业经济技术信息网、《摩托车信息》杂志社主办，中国嘉陵集团承办的中国摩托车工业三十周年纪念大会在中国现代摩托车的策源地和发祥地——嘉陵集团隆重召开。来自全国各地的包括嘉陵、建设、大长江、力帆、宗申、轻骑等摩托车整车企业和万丰奥特、江苏林海等零部件企业、兵装集团西南兵工局、中国摩托车商会等单位的主要领导以及郝振堃、陈子升等行业老前辈近百名代表汇聚一堂，共同纪念中国现代摩托车工业创建30周年，回顾30年来行业发展的闪光点，共商中国摩托车行业发展大计。

　　会议由《摩托车信息》杂志社总编李学平主持。全国摩托车行业经济技术信息网理事长张文灿为大会发来贺信。中国汽车工业协会摩托车分会会长、全国摩托车行业经济技术信息网副理事长、嘉陵集团董事长龚兵致欢迎辞，并作了题为“坚持改革开放创新，提升核心竞争力，努力把我国发展成为世界摩托车强国”的主题演讲，详细回顾了中国现代摩托车行业的发展历程，分析了中国摩托车行业当前呈现的特点，并呼吁政府和行业管理部门对摩托车行业给以更多的理解、关心和支持，新闻媒体和社会各界增加对摩托车行业和摩托车消费的认知和了解，业内企业提升核心竞争力、加强自主创新、加快结构调整、加强合作共赢、促进产业优化升级，为消费者提供更方便、快捷、安全、环保、节能的高品质摩托车产品和尽善尽美的服务，共同努力把我国发展成为世界摩托车强国!

　　与会代表纷纷发表热情洋溢的演讲，从各个角度回顾了中国摩托车行业30年来的发展历程，盛赞了中国摩托车行业30年来所取得的巨大的、难以忘怀的、催人奋进的成就，并对中国摩托车工业未来的发展提出了许多建设性的意见和建议。与会代表一致认为，30年来，伴随着改革开放的春风，中国现代摩托车工业在经历一个从无到有、从小到大的艰辛历程后，中国现代摩托车工业已形成一个巨大的产业，在国民经济的发展中起着举足轻重的作用。如今，国产摩托车不论产量、品质还是知名度都远非30年前可比，中国已一跃而成为世界第一大生产国和消费国，为消费者提供了超1亿辆的经济适用的摩托车交通运输工具，中国摩托车行销全球，所向披靡，这样的发展速度，在世界上绝无仅有。摩托车工业的腾飞，不仅对国民经济的发展特别是对农村经济的发展和人民生活质量的提高起到了巨大的推动作用，也给相关产业，包括摩托车零部件工业和第三产业带来了前所未有的巨大商机，促进了这些企业的发展，解决了数以万计劳动者的就业问题，也为汽车业的发展作了前期准备和技术支撑。与会代表也深深认识到，中国摩托车工业经过三十年的发展,但目前仍仅仅是一个大国,而不是一个强国。中国摩托车行业未来的竞争和发展，将是真正展示企业综合实力特别是核心竞争力的全面较量，高品质、高价值是摩托车行业要继续发展的共同出路。与会代表纷纷表示，要高举创新发展的旗帜，专注于民族工业的发展，再接再厉，不断提升企业核心竞争力，增强自主知识产权产品及其技术的创新能力，提升品质和品牌，把中国摩托车事业做大、做强、做精彩，积极为民族工业的发展作出贡献!

　　与会代表发言观点摘要：

　　一、行业协会领导

　　中国汽车工业协会摩托车分会会长、全国摩托车行业经济技术信息网副理事长、嘉陵集团董事长龚兵:

摩托车分会分长龚兵正在作主题演讲

　　今年，是我国改革开放30周年。与此同步，中国摩托车工业走过了30年持续快速发展的历程，取得了显著成就，成为了世界最大的摩托车生产和消费国，为消费者提供了超1亿辆的经济适用的摩托车交通运输工具，为国家和地方经济建设和发展作出了重要贡献，值得业内认真总结和纪念。

　　中国国产摩托车诞生于20世纪50年代，产品主要用于部队、公安、邮政等公务用途。摩托车真正大量进入寻常百姓家的，是改革开发后的20世纪80年代，在消费需求的拉动下，摩托车行业得到了迅速兴起和发展。

　　我国现代摩托车行业的发展，大致可分为三个阶段：

　　一是20世纪70年代末到80年代，是中国摩托车行业的兴起、培育和形成阶段。1978年，我国实行改革开放政策，以嘉陵等为代表的军工企业实施“军转民”，着手开发生产民用摩托车;在技术、设备、人才、资金等十分短缺的条件下，依靠自己的力量，于1979年成功开发出轻便型民用摩托车，适应了消费需求，使摩托车生产和消费得到迅速兴起。上世纪80年代，通过嘉陵、建设等企业引进消化吸收日本摩托车产品技术，培育零部件生产体系，逐步构建起了我国摩托车行业较完善的大批量生产制造体系，引导和促进了中国摩托车行业的形成，为中国摩托车行业的发展奠定了坚实基础，作出了开创性的贡献。

　　二是20世纪90年代，是中国摩托车行业的快速发展阶段。在市场需求拉动下，摩托车行业迅速发展，生产企业大量涌现，摩托车产销持续高速增长，1993年产销量达到353.6万辆，从此超过日本一直是世界最大的摩托车生产消费大国;1997年，全国摩托车产销量突破1000万辆，产销量约占全球摩托车产量的一半。主流企业通过与日本等摩托车强企开展技术合作与合资合作，逐步提高了摩托车生产技术和产品质量水平。随着摩托车生产能力迅速扩大，摩托车行业在“九五”中期由卖方市场迅速转变成为买方市场，市场竞争逐步形成。此阶段，在摩托车行业高速发展的过程中，国家从1994年起对摩托车实施征收10%的特别消费税，行业不规范竞争现象突现，仿制拼装、同质化竞争、恶性竞争逐步加剧;大中城市对摩托车逐步实施“禁限牌”政策，致使摩托车行业的发展既快也乱，“散乱差假”现象突出。

　　三是进入21世纪后，是摩托车行业治理整顿到逐步成熟阶段。国家加强了对摩托车行业的治理整顿，先后出台和实施了24项强制性标准、“生产准入管理办法”、“CCC认证制度”、“排放二、三阶段标准”、“合格证管理办法”等政策法规，自2006年4月1日起调整了摩托车消费税税率，并加强了税收征管，摩托车行业逐步走向了成熟、规范和理性竞争的轨道。

　　回顾中国摩托车行业近30年的发展，经历了起步培育、自我积累、快速发展、环境制约、市场混乱到行业治理和逐步成熟的成长历程。

　　30年来，我国摩托车行业通过主流企业自主培育和自我积累，在竞争中逐步成长，在发展中逐步成熟，取得了长足的进步和发展，为国民经济建设做出了应有的贡献。目前，全国有独立产品目录公告的整车企业100余家，零部件骨干企业800多家，全行业及相关产业从业人员上100万人，形成了体系完善、具有年产3000万辆以上中小排量产品能力和具有一定比较优势的生产、技术、研发、试验及营销、服务体系。2006年，全国摩托车产量突破2000万辆; 2007年，全国摩托车(含三轮车)产量2544.7万辆、销量2546.8万辆，产销、出口和企业经济效益等各项主要指标保持了较快增长。

　　当前，中国摩托车行业呈现以下特点：

　　一是行业集中度进一步提高。中国摩托车工业形成了重庆、广东、江浙和鲁豫四大板块。2007年，产销量超100万辆的企业有8家，前10家企业的生产集中度达到57.88%。但行业目录公告内企业仍然较多，同质化竞争仍较突出;行业强弱两级分化日益显现，大企业越来越强大，小企业越来越弱小，优胜劣汰趋势明显。

　　二是中小排量产品在国内外市场具有较强的成本价格竞争力。我国摩托车产品主要集中在125ml、110ml和100ml三个排量，以其成本价格优势在国内外市场具有较强的市场竞争力，出口量持续增长，并逐步向发达国家转移，2007年出口量817万辆，占产销总量的32.1%。但出口方式主要以贴牌出口为主，自主品牌产品出口较少。

　　三是产品生产技术和品质水平逐步提高。主流骨干摩托车企业通过学习消化吸收国外技术、加强技术装备投入和品质提升，部分企业的摩托车生产技术和产品质量已接近或达到中外合资企业的水平。但在整体技术、质量水平上，特别是在品牌、中大排量产品技术质量上，与国外先进水平相比，还有不小的差距。

　　四是自主研发能力正在培育和形成。我国摩托车行业是在引进消化吸收国外产品技术基础上逐步发展起来的，经历了引进消化、局部改进、仿制到联合开发与自主开发相结合的发展历程，部分骨干企业通过引进消化吸收和联合开发新产品，正逐步培育自主研发能力，嘉陵等骨干企业与国外研发机构开展联合开发，已能联合开发、独立生产大排量高端摩托车产品。但国内大多数摩托车企业尚不具备自主研发能力，培育核心竞争力还有较长的路要走。

　　五是摩托车市场需求将保持相对平稳。我国是世界最大的摩托车产销大国，大陆市场现有保有量约8000余万辆，每千人拥有率仅为60余辆，远远低于其他较发达国家和地区。随着我国推进新农村建设和加快城镇化建设，能源紧张，对摩托车的需求仍然很大;加之发展中国家对中小排量摩托车的需求量大，特别是南美洲、非洲、东南亚已成为新兴市场，全球摩托车市场需求将保持相对稳定，年产销量在4000万辆以上。但经济性汽车、电动助力车等替代产品将对摩托车市场形成较大的挤压和影响。

　　六是行业政策和市场环境有所改善，但制约行业发展的因素不容忽视。随着国家对摩托车行业治理整顿和管理力度的加强，调整摩托车消费税政策，行业秩序和竞争环境有所改善和规范。但目前100多个大中城市对摩托车禁限牌、对250ml及其以下排量产品征收3%的消费税、对250ml以上排量产品征收10%的消费税，对摩托车行业和消费形成了较大的制约;特别是大中城市纷纷对摩托车实行“禁限牌”，致使我国摩托车市场80%以上在消费需求档次较低的农村市场，人为制约了大中城市对中高端摩托车产品的需求，也制约了我国摩托车行业的技术进步。

　　七是提升我国摩托车产业核心竞争力是必然选择

　　当前，我国摩托车行业正处于转型时期。随着国家对行业管理的加强和市场竞争的深入，摩托车行业公平竞争环境和机制已基本形成。摩托车行业未来的竞争和发展，将是真正展示企业综合实力特别是核心竞争力的全面较量，强势企业将加速发展做强做大，弱小企业将逐步萎缩退出市场，行业优胜劣汰将更加突现。在摩托车行业竞争和发展的进程中，价格竞争已不再是主题，品牌、技术、品质、服务等内在价值已经回归，行业呈现出“内涵式提升、差异化发展”的态势;因此，提升核心竞争力，增强自主知识产权产品及其技术的创新能力，提升品质和品牌，改善服务是摩托车企业的必然选择。

　　我国摩托车工业在计划经济体制下起步，在改革开放中成长，在创新和竞争合作中发展，经过30年的磨砺和打拼，今天正逐步走向成熟。中国摩托车行业未来的发展，坚持改革开放、提升创新能力和核心竞争力是必由之路。为此，需要政府和行业管理部门对摩托车行业给以更多的理解、关心和支持，需要新闻媒体和社会各界增加对摩托车行业和摩托车消费的认知和了解，需要业内企业提升核心竞争力、加强自主创新、加快结构调整、加强合作共赢、促进产业优化升级，为消费者提供更方便、快捷、安全、环保、节能的高品质摩托车产品和尽善尽美的服务，共同努力把我国发展成为世界摩托车强国!

　　兵装集团西南兵工局副局长赵德恩：

　　1978年，伴随着改革开放的春风，中国现代摩托车工业开始蹒跚起步，在经历一个从无到有，从小到大的过程后，已形成一个巨大的产业，在国民经济的发展中起着举足轻重的作用。如今，国产摩托车不论产量、品质还是知名度都远非30年前可比，中国已一跃而成为世界第一大生产国和消费国。

　　然而，在这弹指一挥的30年中，中国摩托车行业的发展并不是一帆风顺的，有许多经验教训是需要我们静下心来进行总结、分析、反思的。我们在这里举行盛大的纪念大会，就是为了回顾发展历程，颂扬巨大成就，总结历史经验，继续解放思想，发扬创新精神，使我国摩托车行业健康稳定持续发展有一个理论的基础。

　　毫无疑问地说，中国兵器装备集团公司西南兵工局是中国现代摩托车工业的发祥地，为中国摩托车的发展作出了独特的贡献。30年前，西南兵工开始了辉煌的“军转民”实践，旗下的嘉陵厂受命生产民用摩托车，嘉陵厂仅用四个半月时间就开发出中国首款真正意义上的民用摩托车CJ50，这一事件标志着中国现代摩托车工业的正式创建，同时也证实了嘉陵是中国现代摩托车工业的奠基者和引导者;其后，西南兵工的建设厂也开始生产民用摩托车，行业早期的“中国摩托两巨头”都诞生于西南兵工，两巨头的摩托车产量占当时全国摩托车总产量的70%;再后来，西南兵工的望江厂、平山厂先后跻身摩托车整车行业，同时西南兵工还有众多企业生产摩托车零部件，可以说，西南兵工在中国摩托车行业红遍半边天。更让人自豪的是，西南兵工摩托车产业的发展，直接促进了中国摩托车产业的形成和腾飞，为中国成为世界第一大摩托车生产国打下了第一根基，这是西南兵工的无比荣耀。

　　30年斗转星移，随着改革开放不断深化，市场经济的不断完善，中国摩托车行业格局发生了根本性变迁，各大民营企业，如大长江、力帆、宗申、隆鑫、天马、大运等品牌迅速崛起，中国摩托车行业形成重庆、广东、江浙、鲁豫等四大板块，规模竞争愈加激烈。西南兵工意识到，必须顺应时代潮流，改革旧有体制，全面贯彻落实兵装集团的摩托车发展规划，积极投身企业整合，努力发挥兵装系摩托的合力效应。我们相信，西南兵工的摩托车事业大有希望，兵装系摩托车产业必将如日中天。

中国摩托车商会秘书长陈炳南讲话

　　中国摩托车商会秘书长陈炳南在会上详细分析了行业当前面临的形势，并提出了应对措施，指出政策上要加大行业规范和重组力度，通过生产准入、强制性认证、出口资质管理等行政措施，促使行业优胜劣汰，兼并重组。要加大行业规范和重组力度，通过生产准入、强制性认证、出口资质管理等行政措施，促使行业优胜劣汰，兼并重组;加大新产品开发的投入，加快产品的提档升级，同时加大知识产权保护力度，打击侵权不法行为;加快实施自主品牌战略;扩大对外的交流和合作，有条件的企业要积极实施“走出去”战略，到海外目的市场国投资设厂;加强行业的管理和协调，充分发挥行业中介组织在”提供服务，反映诉求，规范行为方面的作用，使中国摩托车商会真正成为企业沟通政府,联系国外摩托车行业组织和主要进出口国政府部门的桥梁。

　　二、老领导代表

　　原嘉陵集团总裁郝振堃:

行业老前辈、原嘉陵集团总裁郝振堃回顾30年发展历程

　　中国现代摩托车工业的发展道路是曲折和艰辛的，摩托车行业的老一辈早就尝到了其中的酸甜苦辣。1978年经济体制改革并不是一步到位的，国家推行的政策是“以计划为主，市场调节为辅”。自1978年改革开放以来，摩托车行业就是市场经济，国家没有为摩托车指定销售渠道，没有统购统销,一切都靠我们自己建立，谁能卖就卖给他。造成这样一个局面是因为中国现代摩托车工业同改革开放没有同步,摩托车先走了一步。

　　后来,国家又对摩托车实行购置税、从20世纪80年代末期的消费税到现在的禁限排，摩托车行业没有一个真正的主管部门，所以这导致摩托车在经营过程中出现很多现象，遭到社会上的不理解,很多人对摩托车持怀疑态度。1982年,上海《文汇报》就给摩托车戴了三顶帽子:偷油婆,肇事者,污染源。这三顶帽子一扣,摩托车工业发展的压力就更大了。

　　有关部门不仅设置了购置税，继而又对摩托车实行消费税,他们认为摩托车是消费品,是奢侈品。摩托车是消费品么?其实,摩托车并不是消费品。对山区农村的用户来讲,摩托车是致富工具，比如嘉陵早期生产的50款销售到山东地区时，山东渔民将它用来打渔，将鱼装进两个筐里，再把筐捎在摩托车两边,拉到城市卖，山东当时就流传着一句谚语: 一个嘉陵两个筐，工资收入赛过胡耀邦。摩托车在这里是生产工具,是人们的致富手段。又比如摩的,上班时在公路上堵车,限制摩托车的人不着急,乘客着急,下了公交车或者轿车,搭乘摩的,在这里,摩托车是便利的交通工具。

　　退一万步讲,就算摩托车是消费品，那么汽车也是消费品，但它也仅收取8%的消费税,而摩托车以前是10%的消费税。摩托车最大排量当时是250mL,汽车最小的也是1800mL。国家有关部门认为摩托车是奢侈品,但现在的液晶电视市场售价1万多元,它上消费税没有,它是不是奢侈品?虽然现在解决了一些，但不彻底。造成这样的局面,一是社会对摩托车的不认识,或者说是一种歧视,第二仍旧是改革不同步所致，摩托车一诞生就直接走入市场，这是摩托车遇到重重险阻的根本原因。

　　讲到酸甜苦辣，嘉陵人是第一个感受并饱尝的，讲到这个第一，过去很多人都说我们嘉陵有好多第一，可能不下于20个。嘉陵第一于1978年底,开始行业有史以来的组团考察;1981年第一与国际搞技术合作,嘉陵与日本本田签订了技术合作。1986年，市场稍微有所波动，全部国有企业的流动资金核定只有300万，当时，生产民品的根本没有流动资金,很多零部件和原材料购置紧张,银行又不贷款,说国家限制摩托车行业发展。嘉陵还是给赵紫阳写信,最后中国人民银行派出专人到嘉陵考察后才贷给嘉陵200万元。

　　综观中国现代摩托车工业在30年的发展,它是以摩托车行业人向不适应的环境进行挑战和独立抗争的过程。

　　现在,摩托车工业枝繁叶茂,已经可以经得住一定大风大浪，摩托车行业未来的发展前途是相当光明的。摩托车工业并不是夕阳工业，中国十几亿人口,农村至少也有7、8亿,另外,世界还有很多发展中国家，不仅是落后的非洲，就算发达的国家也需要小型摩托车，比如孩子上学就可以购买小排量的摩托车当自行车用,安全又方便。需要对这些情况认真分析，加强研究,适应各市场人群需要。

　　在国家对摩托车限排问题上, 我们应辩证地看，国家的限应该有一个合理的限，要分层次，不能笼统地限。说穿了，摩托车在城市用，主要是管理问题而不是产品问题。摩托车出事故?单只摩托车出事故，汽车不出，飞机不出?照样出。这是个管理问题，不能怪罪于产品。摩托车要进城，必须提高它的技术含量、要求和档次。什么样的摩托车可以进城，什么样的摩托车不能进城，应该有这样的要求，不能一概而论，一定要加强管理，不能老是提高摩托车进入城市的门槛，应该采取李冰父子治水，用“疏”的办法，这对摩托车技术的进步、摩托车行业做大做强绝对是具有促进作用的。

　　原建设集团总经理陈子升：

　　中国摩托车经历了三十年的发展，是随着改革开放应运而生的，它经历了冬季严酷的考验，差点被扼杀在摇篮里。那时没资金，没有人民币没有外汇，要到部里批，情况非常严酷。

　　自1978年改革开放后，这个婴孩一出生，毛病就很多，那时，人们历数摩托车的罪恶，说“要想死得快，就去买一脚踹”，这是最严重的问题，这都是因为各方面的质量因素存在，人们还为摩托车戴了三大帽儿，摩托车发展相当艰难，但婴孩的生长能力很强。

　　1988年，尽管各方面舆论和条件仍旧恼火，但价格管理很不合理，摩托车的引进成本为1780元，生产了摩托车后又得亏本，那时工厂穷只有1亿资金，几千万的产值，亏不起，虽然是改革了，限制还是恁个多走不出来，于是我们请市物价局局长来，称摩托车价格倒挂，一年也只能生产3、4万辆摩托车，限制条件太多，要进一步发展相当困难。不过，随着改革开放，摩托车的需求量越来越大，市场经济需求对摩托车起了促进作用，从1988年到1995年，摩托车的需求遏制不住，于是中国摩托车行业遇到了夏季的味道。

　　市场需求大了，但主要是国内市场的需求，摩托车随之即来的问题又开始多起来，行业开始经受秋季——秋风洗礼，带头的是国家有关部门，他们对摩托车实行10%的消费税，是奢侈品的消费税，跟化妆品类一样了，但当时汽车也只有2%到8%的消费税(进口的只有8%)。

　　另外，全国各大中城市差不多都在限排，说摩托车导致交通拥挤，于是摩托车就有个市场的限制。但哪怕国家政策或地方限制，哪怕是在这些严酷的事实面前，摩托车仍然有着广阔的市场需求，所以这三十年来，中国摩托车能发展成现今的规模。摩托车的生命是强盛的，摩托车行业应该抓住这个趋势。世界都需要摩托车，发展中国家需要，发达国家也需要，所以，摩托车必须抓市场需求，善于创新，摩托车的明天会发展得更好!

　　三、整车企业代表

　　力帆实业集团股份有限公司总裁尚游：

　　30年来，摩托车工业发展的历程虽然是艰难痛苦的，但现在摩托车行业已经走向正轨，我们相信，行业的前途是一片光明!力帆集团始终与中国摩托车行业同呼吸、共命运，同生存、共发展!力帆诞生于1992年，从创建初期只有20多万元的资金和 9名员工，一所破旧的手工作坊式工厂，到如今已经成为国内外知名的大企业。力帆集团的飞速发展，与各级政府、领导以及摩托车分会与社会各界的支持是分不开的，是党和国家开放政策结出的硕果，更是力帆人在实践中探索到的一条适合自身特色的成功之路。创新求发展是力帆集团一贯倡导的企业发展理念。今后，力帆集团将继续坚持汽摩两条腿走路的原则，把汽车做大，把摩托车做强。

　　现在，中国摩托车行业遇到了一些发展中的困难，如受宏观经济的调控，原材料涨价，国Ⅲ标准的即将实施加快制造成本的提升、人民币对美元的汇率提升造成摩托车出口利润急剧下降等无不给整个摩托车行业带来更多困难。我们始终认为，高品质、高价值是摩托车行业要继续发展的共同出路，同时，争取国家对行业的国民性待遇以及目前的争取国家将摩托车纳入农村消费补贴、政策支持都是一件必须努力去做的工作，在这方面，摩托车行业协会、企业、媒体都大有作为!力帆集团将一如既往地高举创新的旗帜，高举民族工业的旗帜，专注于民族制造业的发展，专注于品牌的制造，再接再厉，积极为重庆市的经济社会，为民族工业的发展作出贡献。同时也希望摩托车行业能够继续蓬勃发展!

　　宗申集团高级副总裁吴健：

　　三十年来，中国摩托车行业从无到有、从小到大，走过了艰辛的历程，已经成为一个传奇的历史。如果说过去三十年是历史赋予我们最佳市场的竞争能力，那么现在应该是发展强大的后竞争时代的开始。宗申的发展得益于市场、社会以及国家政策给我们一个宝贵的机会。在宗申的发展过程中，市场需求始终是成就宗申的一个最佳的外部条件，另外国家政策和摩托车行业的大力支持，企业本身在市场上的过人之处都是宗申飞速健康发展的基本条件。

　　现在，中国摩托车行业发展到现在，市场机会比以前更大，但更尖锐、更严峻，面临人民币汇率升增值、原材料价格上涨、劳动力成本大幅度提高以及国家宏观政策法规等形势，宗申要持续快速地发展，必须依靠产品、市场、销售、质量包括制造等各个环节。作为一个负责任的、有历史感的企业，除开关注社会，关注民生以外，我们的企业应该认真把企业的事做好，把自己的企业的事情做好，如果每个企业都能将自己的问题解决做好的话，那么整个摩托车行业的形势就会好得多。

　　建设集团总经理余国华：

　　建设集团对摩托车一直都保持高度的信心和激情，这也是我国摩托车行业能够在这三十年的发展过程中从小到大的一种原动力。

　　正是摩托车行业的老前辈的信心和激情，培育中国摩托车行业的发展。到了我们这一代，继承和开拓前辈开创的事业仍旧需要信心和激情。正如刚才几位老前辈说的，现在中国摩托车行业遇到一些困难，特别是在当前这个大环境对摩托车行业的发展是有极大影响的。但是作为我们搞摩托车行业的人来说对这些的认识和判断应该是比较明确的，我们对摩托车行业的下一步发展充满信心，只要我们每一位企业家能够保持崇高的激情，相信摩托车行业的发展会得到更进一步壮大提升。

　　对现代摩托车企业来说，我们最应该解决的问题是技术与品牌的问题。这也是当前企业、摩托车行业要走向由中国制造到中国创造所必经之路，在今后发过程中，我们也应该本着继承和开拓两个思路来创造摩托车行业新的辉煌。

　　济南轻骑发展部主任冯延勇：

　　轻骑的价值不仅在于过去曾有的辉煌，也不仅仅在于现实的继续努力和发展，更重要的是它半个多世纪的开拓创新和兼容并蓄持续为行业发展的贡献，为创造民族品牌的贡献，以及“产业报国”的信念对于“中国制造”的贡献!如今，济南轻骑在国内有着4000多家销售店，有着良好的群众基础和市场口碑，对国内市场的增量非常有利。在海外，济南轻骑的出口处于行业前列，出口销量占总量的50%以上，已连续两年出口过亿美元，在全球80多个国家拥有145个销售商。所有这些，不仅是济南轻骑今后的创新发展、科学发展的重要基础和原动力，也是行业历史和技术的沉淀。

　　济南轻骑在过去的两年中，完成了两个重大的决策与转变，第一是成功加盟中国兵器装备集团公司，顺应行业发展的整合趋势，第二是与法国标致品牌的成功合作，企业发展有了更深厚的技术支撑点。伴随这两项转变的完成，企业开始多方面的变化，同时也决定了济南轻骑未来的发展方向。

　　未来三年是摩托车行业至关重要的三年，经历这三年的洗礼，中国摩托车产业格局、产业技术都将会有一个大的转变。济南轻骑在新形势下，将一如既往地坚守这片行业的蓝海，坚持“科学管理，创造价值”的经营理念，以差异化的产品为基础，以技术创新为利器，以兵装系平台为强大后盾，对内巩固产品优势，优化工艺管理，加强人才队伍和企业文化建设，做一个技术领先、品质领先的企业;对外加强技术合作，完善全球服务体系，打造中国摩托车品牌的核心竞争力，把济南轻骑打造成为一个专业的国际化的摩托车先进制造企业，与摩托车行业的广大同仁一起，把我们共同的中国摩托车事业做大做强，做精彩!

　　大长江集团副总经理陈新星对行业协会、《摩托车信息》杂志社以及嘉陵等整车企业和零部件企业表示衷心的感谢，对摩托车行业未来的发展充满了信心，希望摩托车行业能够科学健康地发展。

　　四、零部件企业代表

　　万丰奥特控股集团副总经理、高级顾问夏越璋：

　　改革开放的30年，为我国摩托车行业带来千载难逢的发展机遇的黄金时期。万丰集团是改革开放的幸运儿，收益者。自上世纪70年代末，中国走上改革开放的正确道路，实现了30年的高速发展，特别是党的十六大以来，我国经济建设更是突飞猛进，人民生活质量明显提高，2007年全国摩托车产量是5年前的2.21倍，这样的发展速度，在世界上绝无仅有，摩托车工业的腾飞，对国民经济的发展特别是对农村经济的发展和人民生活质量的提高起到了巨大的推动作用，也给相关产业，包括摩托车零部件工业和第三产业带来了全所未有的巨大商机。仅就摩托车铝车轮而言，改革开放以来，经历了从无到有，从小到大，从弱到强的发展历程，与摩托车整车企业风雨同舟，共同成长，进入了良性发展的轨道，骨干企业的产品水平，实物质量，管理体系，检测手段，应变能力，生产规模都已达到国际先进水平，生产成本和销售价格与发达国家同类企业相比，还有相当明显的比较优势。

　　万丰奥特控股集团在改革开放中应运而生，1994年伴随着中国摩托车产业的兴起，在浙江民营经济的沃土上生根发芽，茁壮成长，至今已走过15个念头。万丰奥特的成长史，可以说是民族自主品牌汽车、摩托车零部件企业超常规模发展的一个缩影。

　　“千里之行，始于轮下;丰功伟业，基在创新。”“没有最好，只有更好!”万丰人还在制度、技术、产品、价值创新上狠下功夫，正在进一步建设和整车长期合作的战略伙伴关系，优化产品结构和客户结构，打造世界级的汽车、摩托车零部件生产基地，努力创造更加美好的明天!

　　云晶电子董事长陈代祥：中国的工业最缺的是思想，没有思想，很难把摩托车产业做大做强。要尽快加强整合，在公开、透明的环境下进行技术交流，建立合作共赢的良好心态，努力发挥合力效应;定位要灵活;注重创新，要有高科手段。

　　五、研究机构代表

　　重庆现代摩托车研究所所长向精华：要强化摩托车产品规划和提升，一是摩托车整车企业产品线的规划。目前中国摩托车行业缺乏品牌的原因主要在于：产品的布局过于扁平化，不利于品牌推广;品牌个性模糊，难以形成品牌鲜明的特征，市场需求狭窄，技术瓶颈给企业的产品定位带来很大困难，厂家基本上都是在模仿、吸收、消化日本的中小排量，产品品牌缺乏传承。二是摩托车行业品牌的重塑和再造。要向金字塔的模式重塑，一个企业的品牌不要超过十种，否则销量不够就支撑不起产品的推广;通过模块化的生产，实现很多个性的组合。三是CLOSE概念，就是两个车型进行杂交，在踏板车和弯梁车之间进行杂交，太子车和骑士车进行杂交，这个理念在汽车行业已经作了。如果按照这种想法开发的话，摩托车还可以产生几大类型。

　　嘉陵：聚三十年智慧 重塑行业新标杆

　　00CC大排量摩托车：中国30年里程碑产品

　　嘉陵集团从事研发生产摩托车经历了30年的风雨历程，产品升级换代一直是嘉陵人的不懈追求。随着国内首款具有自主知识产权的最大排量JH600等大排量摩托车的推出，实现了中国摩托车由低端向中高端的跨越。中国汽车工业协会摩托车分会会长、嘉陵集团董事长龚兵评价说：嘉陵大排量车的开发就是科技创新的典型代表，它是嘉陵30年来的一个浓缩产品，具有里程碑的重要意义。

　　开发大排量摩托车一直是国内大部分企业梦寐以求的愿望，更是一个横亘在企业面前的技术难题。在最近几年，研发大排量的声音不绝于耳，但往往是雷声大而雨点无。因此，当嘉陵率先推出这款集成了四气门电喷技术、欧Ⅲ排放、自我诊断、170公里极速等多项“国内第一”的600CC的摩托车时，中国大排量摩托车的生产总算有了零的突破。嘉陵集团负责人介绍说，“我们花费了3年多的时间来完成研发到生产的全过程。我们很注重它的技术含量与品质标准。我们起初瞄准的是国际行业顶尖技术，为我们设计发动机的是全球著名的AVL，这是一家世界最顶级的发动机设计机构。我们依托欧洲的技术优势解决了许多技术难关。”

　　推出大排量对于嘉陵及行业来说，意义不仅在于实现技术升级，而是彰显出中国摩托车企业不断挑战自我的决心和勇气，不断利用自身优势，走差异化之路，追求实现产业升级，满足个性需求的目标。600CC大排量摩托车的推出，标志着行业开始逐步摆脱恶性价格竞争而走向理性的差异化竞争之路。据了解，嘉陵目前已成功推出两轮JH600民用及军民结合产品JH600BJ边三轮摩托车，市场反响良好，正在试制的8×8轻型动力全地形车、摩托车雪撬等得到业界的高度赞许。

JH600BJ三轮摩托车

　　“30周年”新标版产品：嘉陵技术的新平台，市场用户的新奉献

　　“30版产品的推出对嘉陵意味着什么?对经销商意味着什么?”嘉陵集团董事长龚兵在4月25日该公司召开的首批新标版产品上市工作会上的讲话掷地有声，“伴随着30版的上市，伴随着嘉陵对新产品全新的经营理念和战略调整，公司的发展必将会有一个较大的突破，对此我们有十分的信心和决心”，“从行业十年磨一剑狠抓产品质量的经验告诉我们，好的产品才能支撑起一个企业的长远发展。这次30版产品的推出就是切入点，就是嘉陵发展新的起点，是消费者新的记忆点，是嘉陵产品发展过程中的里程碑，嘉陵将从此走上复兴之路。”

重庆摩博会上，嘉陵展出的30新标版摩托车

　　“30周年”新标版产品充分展示了嘉陵在研发创新、管理创新、观念创新、基础创新等方面取得的巨大突破。新标版产品是嘉陵“军转民”成功开发生产摩托车三十年来最具有军工技术转化民用产品的典范代表。几年前，嘉陵通过同奥地利AVL公司合作，初步掌握了发动机的优化和分析技术，嘉陵通过将这些技术运用和移植，成功研发了CB133技术，取得了7项发动机技术的突破，并以此技术平台为基础，将133技术扩展到其他发动机，从而使“DLN133”成为了中国第一款革命性原创全新智能化发动机。目前嘉陵上市的新标版产品就是拥有133技术以及“3大动力技术新标准、5大车体优化新感受”的国内最优质产品。

　　近年来，嘉陵集团积极着力构建产品技术平台，深入推进“价值回归、品牌提升”工程，嘉陵摩托车实物质量得到了持续改善和提升，极大地提升了嘉陵品牌形象，增强了商家及市场的信心，使高中端产品销量稳步上升，尤其是以“独狼”为代表的“133”系列新产品已逐步形成新的市场和经济增长点，为嘉陵向中高端产品方向发展迈出了崭新的步伐。133系列新产品在全国推广销售后以其强劲的动力，超低的振动，极强的可靠性征服了广大用户，得到了市场的认同，一经上市立即在行业引起了轰动，超强的性能处处表现出非凡，该发动机成功取代了传统125cc发动机的地位，已成为新一代平台机型，它不仅彻底解决了传统发动机在中、低速区域扭矩低的缺点，而且在提升性能的同时降低了油耗，是一款真正适应中国市场的发动机，在行业内得到了“新嘉陵125”的美誉。

　　“精工三十年，新品新标准”。新标版产品是嘉陵产品的新标竿，代表了嘉陵30年民用工业发展的较高研发制造水平。可见，嘉陵以其中国摩托车鼻祖的深厚功力，坚持国产摩托车自主研发，以其雄厚的技术实力和大投入攻克了具有核心竞争力的技术难关，较早地觉悟并果断地开始了“差异化”发展的道路，为嘉陵未来的高速发展奠定了坚实的基础。