一季度全国重卡产销分别为17.80万辆和16.72万辆，同比增长47.69%和58.70%;4月份重卡单月产销分别为7.98万辆和9.25万辆，同比增长44.37%和71.59%。2008年1~4月，重卡市场呈现出淡季不淡、“火上浇油”的旺销态势。

　　在1~3月重卡市场传统淡季中，市场提前启动和冰冻雨雪灾害不无关系;计重收费政策导致重卡市场“革命性”地扩容，使市场总体保有量大幅攀升;国3、国2置换刺激了部分提前消费行为。加之宏观经济形势总体向好等因素也会助推2季度重卡销售传统旺季旺上加旺——“旺旺”。

　　2008年重卡市场或现前高后低行情

　　但是，相信在2007年底行业内给予今年的普遍悲观预期也并非空穴来风。“2008年重卡市场或将演绎前高后低的‘过山车’行情。”北汽福田汽车股份有限公司营销公司副总经理陈鹏预测道。陈鹏接着谈道，随着国3排放标准实施日期的日益临近，因置换导致的1.5万~3万元的价格上涨成本，用户对于国3配套情况的担忧等，或已经引起相当数量的透支消费，有可能将3、4季度甚至2009年的部分购车需求提前释放，或导致2008年下半年重卡市场疲软的情况发生。

　　中国重型汽车集团有限公司副总经理王文宇表示，国家强制施行国3排放标准、越来越明显的劳动力成本上升以及全国性的粮食、煤、石油等原材料价格上涨会使企业面临比较严峻的市场挑战;奥运期间对于不符合标准的煤矿、高耗能、高污染项目的全面、强制整顿、关停，会使相应的物流运输、自卸车、专业作业车需求在一定程度上受到抑制。

　　王文宇预测，2008年下半年重卡市场尚存很多不确定因素，因而走势不会平稳。

　　重卡市场下半年或超预期

　　也有分析人士指出，业界一直担心的2008年重卡行业出现负增长所发生的概率非常小。4月全国重卡销售9.25万辆，同比增长71.59%，1~4月累计销量24.9万辆，同比增长59%，已占全年预测值的45%，即使下半年回落至2005年的水平，全年销量也将达到55万~56万辆，全年增长15%以上已无太多悬念。

　　有分析机构根据调研得出，目前重卡市场的高增长与国3、国2间切换并无太大关联，主要是由于下游需求所致。

　　中信证券行业分析师李春波告诉记者：现在重卡购买群体中，个人购车者仍占相当数量，大多数散户应不会提前购车，因为如果车辆闲置，造成的成本损失是相当可观的。例如一辆卡车一个月缴纳各种费用3000元左右，一年的总体费用将在3万元上下，所以应该很少会有人没事先买辆车放着。

　　重卡的需求与公路里程和固定资产投资总量的相关性较大，与固定资产投资增速关联较小。通常每个5年规划中的第2、3年是固定资产投入高峰期，也是重卡销量快速增长时期，所以近两年重卡行业高增长的核心驱动因素还是宏观经济。在下半年投资不太可能出现急剧下降的预期下，2008年重卡行业的增长或超行业预期。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞认为，我国宏观经济仍将实行从紧货币政策，坚持“双防”方针。冯飞预测，2008年下半年我国GDP增速或有所回落，但全年仍将保持9.5%~10%的增速。

　　分析人士指出，目前公路货运量和周转量的增速稳定在11%和13%的水平，尽管增速较2007年有所回落，但增势依然没有改变。尽管重卡销量大幅上扬，但公路运费指数仍然平稳，4月份零担重货价格还较3月份上升1.7个PP，这证明运力供给的上升已被旺盛的需求所消化，货运行业并未出现供大于求的现象。

　　华菱汽车股份有限公司董事长刘汉如表示，上半年因国内重卡市场供不应求，企业放缓或暂停了出口订单，而面对下半年可能出现的不利因素，企业仍可以以出口来弥补国内市场可能出现的损失，使企业2008年整体运行保持平稳。

　　2008年3、4季度重卡市场行情会如何演绎，是严冬降临还是春暖花开，相信所有关心重卡的业界同仁都在拭目以待。