自3月1日起，在北京市销售和注册的轻型点燃式发动机汽车实施第四阶段排放控制要求。同时，自7月1日起，在北京市销售和注册的公交、环卫、邮政使用的重型压燃式发动机汽车和重型气体燃料点燃式发动机汽车，也将实施国家机动车污染物排放标准中的第Ⅳ阶段排放控制要求，并安装车载排放诊断系统(OBD)。

　　此次北京国Ⅳ标准的率先施行让人不免猜想，在全国范围内，重卡发动机离国Ⅳ标准实施还有多远?

　　油品达标至少还需三年

　　国4标准实施的消息让中国重型汽车集团有限公司济南商用车有限公司的李福军想起2007年中国重汽与中国邮政总局签订的220辆订单。据说，这批车在交付邮政总局后又把油箱进行了加大处理。李福军认为：“这一看似简单的改装，却反映出了一个深层次的‘油品’问题。”业界也普遍认为，油品问题已经成了从国3向国4标准迈进，甚至国3标准能否良好执行的一个瓶颈。

　　油品问题是不是一个无法克服的难题呢?有专家指出：“这其实是一个投入与回报的问题。从技术层面上来看，油品达标已经不存在难题了。”

　　中国石油经济技术中心负责人单卫国之前却认为：“国3标准的实施，意味着全国的炼油厂都要进行技术改造，要增加脱硫设备，这笔投资不是谁都可以拿得出的。”如此看来，更别说是国4标准的成本要求了。而来自中石化的说法是：“中石化完全可以满足国4标准对油品的要求，只是企业增加的成本会非常高。”原四部委机械用新油品评定仪器设备专业组王良驹指出：“中国在燃油生产中一直采用添加抗硫添加剂的办法，但是国际经验已表明这种技术路线不能生产出相当于欧Ⅲ标准的燃油。为此，石油石化系统需要增设脱硫设备，投入资金约在200亿至300亿元人民币之间，耗时则需3年。”也就是说，要想在全国范围内满足国4标准用油至少需要三年。

　　标准执行力度受到质疑

　　根据2005年发布的国家强制性标准，2008年1月1日起，凡注册登记和销售使用的新型商用车发动机均要求达到国3排放标准。但是东风商用车技术中心的李卫国告诉记者：“一些企业不老实，以次充好，严重影响了国家政策的执行力度。”可见标准的执行和目标的实现之间尚存在着一定的距离。

　　另据记者了解，标准的缺失也在一定程度上影响了国4的进程。国家发改委官员就曾表示：“93号汽油标准在北京执行得很好，但出了北京就不一定了。柴油更麻烦，现在连燃油标准都没有。”在这种背景下，商用车排放标准何时能在真正意义上实现国4标准就更值得疑问了。

　　核心技术缺失引起的疑问

　　采用电控燃油喷射技术是国3发动机的一个主要特征。当前我国重型发动机都普遍采用这一技术。要达到第4阶段的要求，对发动机的要求是在第3阶段基础上进一步改进，如：更高压力的电控燃油喷射、变喷嘴涡轮增压、冷却式的废气再循环(EGR)等。即使这样，只采用机内净化技术也未必能够满足第4阶段对颗粒物的严格要求。李卫国告诉记者：“要克服国4带来的困难，有两条路线可以选择，一是采用连续再生颗粒物捕集器，或催化型颗粒物过滤器控制技术;二是采用选择性还原催化器技术。但目前来看，这两项技术还是依靠进口，而且要想在2010年完成自主研发几乎是不可能的。”

　　尽管如此，李卫国还是告诉记者，如果国家的标准提前实施，在技术方面可以靠进口来解决。对此，李福军表示了担忧：“目前国内商用车产能量较大，单纯依靠进口能在多大程度上满足需要还存在疑问。”

　　此外，装配符合国Ⅳ排放标准的柴油发动机的重卡所增加的成本，远比装配国3发动机的重卡成本要高。所以，李福军表示：“后期的用油费用、维修费用等都将增加用车成本，无疑将给销售带来一定的困难。”

　　其实，这种担心并不是多余。记者从企业和消费者双方了解到的信息显示，目前市场上国3的车并没有受到消费者的普遍欢迎，更多的车主还是愿意花低价钱买国2的车。在采访当中，来自石家庄的车主孙先生就表示：“好使、价格低才是自己选车的关键，至于排放达标之类的我并不在乎”。

　　尽管存在诸如技术、油品等方面的问题，李福军最后还是预测：“三年以后，国4标准将会在全国范围内实施”。