前言：

　　2008年4月在重庆举办的第七届中国国际摩托车博览会，已经过去快一个月了，本届摩博会留给了人们很多的思考。作为既不是参展商，也不是采购商的我们，很有必要用第三只眼来对第七届中国国际摩托车博览会进行一下回顾，或许能对关心摩托车博览会的你们、他们或我们自己今后的工作有一个启迪……

第六届中国摩博会开幕式一角

　　2006年2月14日，中国国际贸易促进委员会、中国机电产品进出口商会和重庆市人民政府，联合下发《关于印发第五届中国国际摩托车博览会总体方案的通知》，并致函各省、自治区、直辖市外经贸委(商务厅)、各贸促分会;重庆市各区县(自治县、市)人民政府、市政府有关部门称：经国务院批准，从今年开始，由中国国际贸易促进委员会、中国机电产品进出口商会和重庆市人民政府主办的中国重庆国际摩托车博览会，升格为中国国际摩托车博览会(以下简称中国摩博会)，沿用重庆国际摩托车博览会的届别。这是我国摩托车行业惟一一项国家级博览会，每年举办一届。第五届中国摩博会将于2006年6月8—11日，在重庆国际会议展览中心举行。为有效开展组织工作，现将第五届中国摩博会总体方案印发给你们。请有关单位重视、支持本届中国摩博会筹办工作，积极动员、组织相关企业参展参会，协力打造好中国摩博会这一品牌，将其办成在世界上有较大影响的国际摩托车博览会，从而扩大出口，做大做强我国摩托车产业。

　　时隔两年之久，中国摩博会究竟办得如何?是否在有关单位重视、支持下办成了“在世界上有较大影响的国际摩托车博览会”，这成为业内人士都很想知道的一个问题。

出席中国第六届国际摩博会开幕式的各级领导

　　经国务院批准，从2006年开始，将中国国际贸易促进委员会、中国机电产品进出口商会和重庆市人民政府主办的原中国重庆国际摩托车博览会，升格为中国国际摩托车博览会，笔者认为，这一决定是大势所趋，行业形势所向。之所以要这样说，我们首先就有必要对重庆摩托车产业的发展及现状有一个初步的了解和认识。

　　重庆的摩托车产业得益于汽车工业的带动，这无疑是中国摩托车行业业内人士的一个共同认识。

　　1965年，国家引进法国贝利埃公司军车技术，投资并整合了四川汽车制造厂、重庆汽车发动机厂、綦江齿轮厂、重庆汽车配件厂、重庆汽车弹簧厂、重庆油泵油嘴厂和重庆重型汽车研究所等资源优势，共同组建了新中国第一个重型汽车基地，并开始生产红岩牌CQ261军用重型越野车。1969年，重庆市组建重庆汽车制造厂，20世纪70年代开始组装生产山城牌中型载货车。

　　在1978年国家实施改革开放方针以来，重庆汽车工业因紧紧把握国家实行“军转民”战略的有利时机而得到了长足的发展，而到了“八五”期间，重庆汽车工业的发展更是如鱼得水而进入了更快的发展时期，用很短的时间便初步形成了微型汽车、经济型轿车、轻型汽车和重型汽车等多品种的发展格局。尤其是在“六五”——“九五”这四个五年计划的二十年期间，重庆汽车工业在高起点的技术引进和重点技术改造的强力推动下，汽车骨干企业进行了有效的资产重组，汽车的生产能力得到了迅速提升。据不完全统计，2004年，重庆共生产汽车45.9万辆(其中地产车40.5万辆)，同比增长22.34%，占全国的10.3%;销售46.25万辆，同比增长30.34%，占全国的10.53%。其中生产微型客车19万辆，同比增长13 %，占全国同类产品的29%;生产轿车10万辆，同比增长50%，占全国同类产品的5%;生产微型载货车4.4万辆，同比增长41%，占全国同类产品的31%;生产轻型载货车3.5万辆，同比增长14%，占全国同类产品的5%;生产重型车1.6万辆，同比增长28 %，占全国同类产品的6%。长安集团汽车产销量在全国排位第三。

第六届中国摩托车博览会上独出心裁的隆鑫展厅

　　重庆汽车工业的长足发展，促进并带动了并驾齐驱的重庆摩托车工业应运而生。

　　已成为中国摩托车最重要生产基地和出口基地的重庆，摩托车起步于党和国家的直接关怀。上个世纪80年代初，中国改革开放的总设计师——邓小平，作出中国兵工划时代的决策：“军民结合、平战结合、以军为主，以民养军”，拉开了中国“军转民”的序幕。1978年8月，嘉陵作出开发生产民品摩托车的重大决策;同年10月21日，嘉陵接受四川省交给的摩托车研制任务;1982年4月，嘉陵成为国家摩托车定点生产企业;同年，“嘉陵”CJ50型摩托车在春季“广交会”参展，并经香港客商代理出口，成为中国最早进入国际市场的摩托车。

　　2004年，一股春风向着重庆的汽车摩摩托车生产企业迎面吹来——重庆市市长王鸿举提出，2004年，重庆市要加快推进现代制造业基地的建设，做大、做强汽车摩托车产业，打造中国“汽车名城”和“摩托车之都”。

　　不容置疑，重庆市提出的这一宏伟计划，旨在加快推进汽车、摩托车骨干企业，包括零部件生产企业与跨国公司的合资合作，扩大汽车、摩托车及零部件生产，做好汽车、摩托车试车场项目前期工作，2004年汽车工业销售收入争取达到400亿元。到2007年，重庆汽车、摩托车产能将分别达到100万辆和600万辆，销售收入达到1500亿元。在此同时，重庆市经委还出台了《重庆市汽车摩托车“十一•五”发展规划》的草案，征集行业意见。在这个草案中，打造中国“汽车名城”和“摩托车之都”首次列入政府5年规划。在这份规划中，明确提出了重庆的目标：到2010年，重庆的汽车年产量突破150万辆，生产总值要超过1850亿元，实现产销摩托车700万辆，建成数个有国际竞争力的大型集团。

第六届中国摩托车博览会上的宗申展厅

　　近年来，重庆市各摩托车生产企业和零配件企业,认真响应市委、市府打造“摩托车之都”的号召，用实际行动做大、做强摩托车产业。经过改革开放30年来的发展，特别是在重庆市将摩托车作为支柱产业加以重视和支持后，重庆的摩托车产业便犹如雨后春笋般得到了更快、更猛的发展，形成了嘉陵、建设两大国有企业和隆鑫、宗申、力帆三大民营企业的“3+2”的重庆摩托车行业的格局，构架起了重庆在中国摩托车行业中的“排头兵”位置, 并已经名正言顺的成为了中国摩托车最大的制造基地。近年来，重庆的摩托车产业在全国的“排头兵”位置，虽然在日渐激烈的行业竞争中，受到了摩托车产业“广东板块”和“江浙板块”的两面夹击，但重庆摩企依然具有不容质疑的实力。

　　如果说10年前，当嘉陵、建设这两大军转民国企在我国摩托车市场叱咤风云时，隆鑫、力帆、宗申等摩托车民企还只是刚露头角的话，那么如今，随着“2+3”格局的形成，由这五家企业撑起、并由数十家摩托车生产企业组成的产业大军，已让业内人士不得不刮目相看了。这五大企业如今已经成为了“重庆摩帮”的代名词，只要人们谈起“重庆摩帮”的话题，就不得不说起这五家企业，重庆的摩托车产业，已在全国十大摩托车企业中占据了“半壁江山”，以五大企业为主力的“重庆摩帮”开始声名远播。

第五届中国国际摩托车博览会上的鑫源展区

　　据中国汽车工业协会统计，2006年，重庆摩托车产量达744万辆，占了全国总量的34%，产销量仍居全国首位;2007年，重庆摩托车产销量已经超过了870万辆，比2006年增长了17个百分点，远远超过了《重庆市汽车摩托车“十一•五”发展规划》的草案中提出的2007年600万辆的产能要求，交上了“全国摩托车产销量第一、发动机产销量第一”的成绩单，再一次证明了“重庆制造”的强大竞争力。

　　在如此发展现状和雄厚基础上崛起的重庆摩托车产业，“中国重庆国际摩托车博览会”升格为“中国国际摩托车博览会”是大势所趋、业内人心所向。