随着家庭经济收入的不断提高，以及汽车业的快速发展。过去，曾作为富豪奢侈品的汽车开始逐渐走进普通家庭。随着中国汽车保有量呈几何级数递增，随之而来的汽车维修、保养，孕育了后市场巨大的空间。各种维修厂、汽车美容店、3S店、4S店等，如雨后春笋遍及各地。毋庸置疑，日益膨胀的汽车后市场空间需要专业的技师、高品质的专业设备、完善的服务、以及值得信赖的品牌维修保养机构。这些需求同时带动了技术和生产工艺的发展，

　　为汽车后市场描绘出一片美好前景。然而，由于汽车维护常识的匮乏，如此生机勃勃的汽车后市场却往往为消费者带来了"汽车富贵病"。作为汽保服务必备的四轮定位仪，更需要审慎采购。

　　“四轮定位”是汽车维保中一项极为常见、必要的检修项目，是每个4S店和维修厂的必备设施。四轮定位角度是存在于悬吊系统和各活动机件间的相对角度，保持正确的四轮定位角度，可确保车辆的直进性及操控性，改善车辆的转向性并确保转向系统之回复性，避免轴承不当受力而受损，失去精度。更可确保轮胎与地面紧密接合，减少轮胎不当之磨耗及吃胎，确保转弯时的稳定性和安全性，同时还可以减少不必要的油耗。一般汽车出厂时，其悬挂系统的定位角度均预先设定完毕，所以此项服务主要针对驾驶10000公里以上的汽车，新车驾驶3000公里后需视情况而定。由于影响四轮定位的因素有很多，比如在不平的路面上高速行驶、前轮受外力冲击，上人行道台阶、经常在原地打死方向、轮胎气压超出标准范围等，加之连日来的持续降雪天气，导致了汽车“四轮定位”检测的汽车数量也随之增加。而“四轮定位”设备的专业性也面临了一次市场考验，经过不断的技术创新与改造，国内的技术水平已达到了一个较成熟的水平，解决了广大汽车后市场服务机构的后顾之忧。

　　当然，要想在鱼龙混杂的国内外品牌里选择适合自己的四轮定位设备，设备采购者需要多方面的了解产品，如果是新手创业，则需要具备更多的专业知识，才能达到理想的创业结果，下面简单介绍下四轮定位仪的相关知识及信息，希望能帮助广大采购者提供参考依据。

　　完整的四轮定位系统包括传感器、发射器、主机、工作台和专业辅助工具，传感头主要由两种传感元件组成：角度计和电位计(拉线式)或红外成像传感器(红外线式)。电位计或红外成像传感器是用来测量束角、退缩角、推进角、轮距角，角度计用来测量外倾角。在打方向盘测量时，角度计和电位计或红外成像传感器结合起来，由计算机对结果进行计算，可以测量主销后倾角、主销内倾角以及转向角。目前使用的四轮定位仪器多为无线传感器型，相比老式拉线式测量和有线传感器式的四轮定位仪在测量精度上有很大提高，软件操作系统也更加人性化，通过感应来自发射器的信号变化来确定四轮定位的数据。

　　目前国内的四轮定位仪可谓品类齐全，从低端的2万～5万元，中端5万～10万元，到高端十几万元的不一而足，其主要区别在于软件的丰富程度(客户资料管理数据库、预检查及其报告、高级标定程序及标定工具)、机柜的豪华程度、屏幕的大小以及附件内容(方便的安装夹具和6/8测量头、遥控操作)。但就四轮定位仪最重要的还在于它的传感器是否精确，软件是否全面、操作是否简便，其他功能采购者可按服务机构的规模和发展方向来选择。常见的国内外品牌有：美国的太阳牌SUN、战车牌JohnBEAN、大熊牌BEAR、亨特HUNTER、轩尼诗AMMCO;德国的百世霸BEISSBARTH、霍夫曼;

　　丹麦的奥托普OPTO-PLUS;意大利的科基CORCHI(国内名称：明斯特);韩国Ospeed、韩国Escort、韩国三弘;台湾的万达牌WONDER;中国的玄豹、艾尼森、富尔特、百斯霸、一成、高玛、天威、杰威、卡维、欧霸、车博士、车太子等等(此排名不分前后)，在选择品牌的同时一定要参考设备在当地的数量和使用情况、设备提供厂商的整体实力、车型数据是否齐全、传感器测量的准确性、售后服务到场时间等因素，以确保物超所值。

　　“四轮定位”的专业术语以及一些维修常识

　　外倾角(Camber)：定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。

　　内倾角(K.P.I.)：定义为转向轴中心线与垂直线所成的角度。有了内倾角可使车重平均分布在轴承之上，保护轴承不易受损，并使转向力平均，转向轻盈。内倾角在汽车悬吊设计之初就已设定好，通常是不可调整的。

　　束角(Toe)：定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为Toe-in，向外为Toe-out。束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。

　　后倾角(Caster)：定义为由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角，向前为负，向后为正。后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮胎接地点的前方，可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直进，其原理就如购物推车的前轮会自动转至你施力的方向并保持直进一般。

　　转向时前展(Toe-outonTurn)：定义为转向时两前轮转向角度之差。过弯时弯内轮所转的角度通常大于弯外轮，相差在2度左右，其目的是在过弯时使车子能以后轴延伸线的瞬时中心为圆心顺利过弯。

　　Off-set：Off-set定义为轮圈的接合面和轮圈中心的距离，往外侧方向的为正，往轮圈内侧的为负。改变轮圈的Off-set会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改变Off-set，对轮距并不造成影响。

　　一般来讲需要做“四轮定位”调整的汽车，在行驶中通常会出现一些症状，如：直行时往左或往右边拉力、直行时需要握紧方向盘(或方向盘比较重)、感觉车身会漂浮或摇摆不定、前轮或后轮单轮磨损;在安装新的轮胎后、碰撞事故维修后、换装新的悬挂或转向系统有关配件后症状仍不能消失的汽车。为了排除外界客观因素对四轮定位数据准确性的影响，维修前的检查很必要，四轮定位只是对悬架系统连接机构的数据进行细微调节，因此在做四轮定位之前要对汽车进行底盘检查，尽量排除汽车本身故障对数据精度结果的影响。专业维修人员在举升汽车后，主要检查的是悬架系统连接机构的零件包括转向拉杆、球头、支撑臂是否变形，连接胶套是否有过度磨损或脱落，底盘是否有托底剐伤等，以及一些基本的检查，比如轮胎的气压是否均衡，四轮轮胎品牌型号和花纹是否一致，轮毂是否变形等，当所有数据均显示需要做四轮定位时，便可以进行了。

　　新车在症状不明确的情况下，可直接将汽车开到定位器上检查，如果各项参数在正常值内，就表示暂不需要调整，切不可肉眼判断，导致小谬差千里，在仪器的测量下，会发现在X、Y、Z三个平面上多偏转了一个角度，数值很小，一般只有0.5到2度，肉眼是看不出来。

　　这三个小小的偏转角度，它决定了汽车的转向性能，如果放松警惕，长时间的磨损导致操控性能大大地降低，将会成为安全隐患，所以一定要通过专业设备检测，并作相应的调整，以确保了安全驾驶，同时建议检测人员不要随意调整汽车的原有参数。

　　随着国内汽车保有量在增加，汽车维修保养服务业必将是今后国内一个炙手可热的新兴投资热点，其极大的利润空间不言而明，希望以上建议能在您选择设备时略尽绵力!