“高动力输出、低燃油消耗”已成为大众汽车发动机技术发展方向和目标，采用汽油直喷和涡轮增压技术的发动机已逐渐成为大众汽车车型主要的动力装置。燃油直喷技术自数年前开始被大众汽车应用到旗下许多车型上，结合涡轮增压技术，可有效提高燃油效率，不但动力性能得到加强，而且与相同排量的自然吸气发动机相比，还能节约10%左右的燃油。大众汽车的(TSI) 涡轮增压汽油缸内直喷发动机实现了高效、节能、环保的完美结合，代表了当今世界汽车发动机技术的顶尖水平。

　　燃油缸内直喷与涡轮增压技术完美结合

　　不同于传统多点喷射发动机采用进气岐管喷射技术，TSI 发动机采用了燃油缸内直喷技术，燃油经过精确计算、直接喷入燃烧室与空气混合燃烧。这样，优化了进气混合效率，使燃烧更加充分，燃烧效率更高，从而使发动机动力更强，动力响应更快，而油耗和排放却更低。

　　涡轮增压技术的应用使发动机充气效率提高，是又一提高发动机动力性能的重要技术手段。大众汽车的涡轮增压直喷汽油机采用了水冷式涡轮增压器，涡轮叶片经过空气动力学优化，使进气气流的分布状态有助于降低能量损耗，同时，又保证了汽油和空气均匀混合。使得TSI发动机在宽广的发动机转速范围内都具有充沛的动力，同时油耗表现也十分出色。

　　燃油缸内直喷与涡轮增压技术完美结合使发动机动力更强，油耗更低，排放更清洁。

　　2.0 TSI—荣膺多项大奖，迈腾全球首发

　　大众汽车集团的2.0TSI发动机可谓是大名鼎鼎，这款发动机是大众汽车集团较早开始结合燃油直喷和涡轮增压技术的发动机。这款2.0TSI发动机连续数届(2005、2006、2007)在由来自约30个国家近60位顶级汽车专业记者组成的评审团的“年度发动机”大奖评审中，获得1.8-2.0升排量级别“年度发动机大奖”。评审团称赞2.0TSI发动机很好地“在技术、性能、节能、环保方面取得了平衡”。同时，其强劲动力和平稳的运行也给评审员们留下了深刻印象。

　　目前迈腾所搭载的2.0TSI发动机属于大众汽车集团最新研发的EA888系列，由大众一汽发动机(大连)有限公司生产。这是继2007年1.8升TSI发动机在中国大连全球首发后，大众汽车集团向中国引进的又一款全球同步生产的发动机产品，并率先装配在迈腾车型上。

　　动力性能显著提高

　　2.0TSI发动机在宽广的转速区间(1800-5000rpm)能够输出最大扭矩280Nm。一方面由于档位之间速比落差较小，大大提高了换档的平顺性，另一方面也意味着一点轻微的加速动作就能带来强劲的冲刺感和实在的推动力。2.0TSI具有充沛的功率储备，在5000-6000rpm发动机转速范围，2.0TSI可持续提供147kW的最大功率，令车辆保持优异的高速性能。卓越的动力表现为车辆带来更强烈的运动感，同时也更加体现驾驶的乐趣。

　　低油耗、低排放

　　在获得强劲动力的同时，2.0TSI发动机的燃油消耗却更低。这得益于2.0TSI发动机涡轮增压技术和燃油精确控制技术。涡轮增压器不仅可以在提供更好的燃油经济性的基础上增加发动机的输出功率，提供更佳的驾驶乐趣，还有助于满足排放控制的要求。

　　2.0TSI发动机尾气排放满足欧4排放标准。

　　可调进气涡流

　　可调进气涡流技术能够在低速时关闭双进气管道中的一个，从而加快进气速度和充气动量，使油气混合更为彻底，因此能够提升车辆在低速时的大扭矩。当高速行使时，两个进气口都会打开，产生强劲的进气涡流，大大提高进气效率，保证发动机在高速状况下获得足够大的功率。

　　E-Gas电子油门技术

　　E-Gas电子油门技术统一协调并合理管理汽车各方面瞬时对于发动机扭矩和输出功率的要求(如加速超车、MSR、空调等)，使发动机在任何时间、任何地点及任何状态都能够处于最佳、最合理范围，既降低油耗又使发动机运转更加平稳，从而进一步提升行驶性能和安全性。

　　电控增压器过压气体回流功能

　　电控增压器过压气体回流功能是根据发动机的工作状态，由发动机控制单元ECU通过旁通阀调节流经涡轮增压器的废气量，保证涡轮增压器始终保持最佳工作状态，在突然关闭油门的时候，该装置能够有效防止过压气体对增压器产生的强烈反冲。

　　Bosch全新MED17.5发动机控制系统

　　Bosch MED17.5发动机控制系统：采用全新的Infineon IFX芯片，运行速度更快;并通过领先的CAN-BUS局域网控制技术，通过采集汽车各参考点的信息使发动机在各种工况下都处于合理的运转状态，并提高整机操控灵敏度。

　　双平衡轴

　　2.0TSI发动机采用了先进的双平衡轴技术，利用两根平衡轴自身的旋转抵消发动机的二阶往复惯性力，改善了发动机动平衡状态特性，从而更好地减小发动机振动，降低发动机噪声。

　　高压喷射系统

　　通过精确控制油量供给的高压油泵，使得油压建立响应性更快，起动工况更迅速，更平稳。高压油泵可以产生最高150bar的燃油压力，令油雾直径更小，油气混合更均匀，燃烧更充分，从而降低燃油消耗。

　　摇臂式挺杆

　　摇臂式挺杆相对于传统液压挺杆相比，能够大大减小摩擦，对凸轮轴和挺杆起到有效的保护作用。

　　凸轮轴驱动静音链条

　　2.0TSI发动机曲轴和凸轮轴的控制传动，曲轴和平衡轴的传动，曲轴和机油泵的传动都是由链条完成。静音链条具有效率高、噪音低、振动小、精确度高、能承受高速运转及高负载等优点。采用链条传动既保证了良好的静音效果，提高正时传动系统运转的安全性，又具有免维护的特点，有助于降低用户使用维护费用。

　　轴瓦和瓦盖在曲轴箱中的固定

　　2.0TSI发动机不仅利用发动机每个轴瓦上的两个固定螺栓，实现轴瓦在缸体上垂直方向的固定;又在此基础上增加了六个水平方向的螺栓，增加了轴瓦在缸体上水平方向的固定。这种结构设计不仅减小轴瓦径向窜动，而且增加了发动机的刚性，从而减小发动机振动。

　　维护简单且体积小

　　2.0TSI发动机仅用一个铝合金附属支架承载着发电机、空调压缩机、自动皮带张紧器、机油滤清器。这种结构设计与目前市场上传统的每个零件都有一个支架的发动机相比，不但节省了零件降低了造价，并且节约了安装空间，且便于更换。