对于走过艰辛成长、辉煌发展，并逐步迈向成熟的中国摩托车行业来说，销售渠道一直是厂商战略发展、开拓市场、博得市场份额的命脉。

　　渠道建设的好坏，不仅直接关乎任何一个摩托车品牌市场占有率的拓展与提升，更关乎摩托车企业和商家的“生死存亡”。

　　一位摩托车行业人士曾说，产品好似子弹，渠道就是枪杆，产品要有品质，渠道推力要强，这样，才能像枪打子弹一样，力争靶靶中心，使产品在市场上爆发出更大的活力，赢占更大的市场份额。

　　中国拥有众多的摩托车品牌，也拥有不同的区域市场，所以，摩托车市场环境日益复杂，竞争异常激烈。每个区域市场的渠道商也都在因地制宜，决定自己的营销策略和销售模式，将自己经销的全部品牌权衡轻重，划分先后主次，选择主打品牌。

　　在此过程中，问题也就出现了。在《摩托车世界》走访各地市场的过程中，调查发现了很多非同寻常的问题和现象。在陕西安康地区，豪爵最大的竞争对手不是任何一个一线品牌，而是年销量能达到1800多辆，销售网络密布安康下辖十个区县的广东豪江摩托。在陕西宝鸡陈仓，没有任何一个品牌敢和速卡迪较量，包括速卡迪经销公司旗下的嘉陵、大阳等多个国内一线大牌。在四川绵阳，国产品牌嘉陵靠渠道的巨大优势，在牢牢稳居了七年市场第一的同时，开始吞并合资品牌店面。在……

　　所有真实发生在中国摩托车行业的故事，都在印证一个事实：在竞争元素多样化的市场里，渠道不仅可能混淆品牌的概念，还可以帮渠道商将手中的主打品牌以绝对的渠道优势胜出市场。渠道，已经在扮演一种非常复杂的角色，这绝对不是危言耸听。