德国宝马，以生产豪华的高品质车辆著称。宝马生产的摩托车中，以R系列的越野车最受全球市场的注视。自1980年R65 GS推出至今，宝马R系列的越野车已经在全球售出超过18万辆。今年，宝马再推出新一代的R系列越野车后继车型----R1200GS。
我们先看看R系列越野车的历史，或会有助于了解新的R1200GS。近代的宝马R系列越野车，首先是从1980年的R80G/S(797cc，最大马力50匹，)开始的，此车的生产一直维持至1987年。随后推出的是1987年起销售的新的R80GS及R100GS(980cc，最大马力60匹)，生产直至1996年。期间，1988年到1990年曾推出R65GS、1990年到1995年曾推出R100GS巴黎至达喀尔纪念版及在1996年发表了R80G/S的Basic版。
之后，是1993-1999年间的R1100GS、1999-2000年间的R850GS(848cc，最大马力70匹)。最近的一款，是自1999年起推出的R1150GS(1130cc，最大马力85匹)及至今仍在销售的R1150 GS Adventure。
在今年才正式发表的全新R1200GS，除了ABS刹车、电子燃油喷注这些宝马摩托车的强项继续沿用外，其余从外形到内核作出了翻天覆地的改变。外观方面，大灯、后座位、尾载物架、燃料箱、可调高低的风挡、前罩等等，都经过重新设计。防盗使用芯片钥匙技术，同BMW汽车是同一层次。特别是新设计的燃料箱，其全新的外形对于站立驾驶有着莫大的好处。
最重大的改良主要是集中在引擎及其控制部分。新引擎比旧款更多马力，更强调舒适、清洁(环保)。法则和原理与旧款是一样，最新改良的是引擎动力部分，完全修正和改良的部件，最佳化的引擎几何学，经过精确计算的引擎减轻3KG或8%，最大排汽量到1200cc，最大马力输出是100匹(74KW)，强扭距贯穿宽阔速度范围，是现今最好的引擎。
R1200GS引擎改动主要有以下部分
1、新增的平衡轴和引擎体
最主要的改动是引擎内的平衡轴排除任何讨厌的震动。传统的水平对向引擎有共振的问题，车手感到把手、脚踏、座位的震动，甚至会影响速度。平衡轴内装有耐磨轴承，由曲轴1：1的齿轮带动，以相反方向运转在副轴里面。凸轮轴更紧凑和更坚硬，凸轮轴是由副轴的链条驱动的，比例为2：1。副轴由滚轮链条带动，角度由70.5mm修改到73mm，比以前减轻了1KG，至于凸轮轴的余震则由平衡轴传到调速轮。活塞有轻微改动，重量从以前的420克改到410克。底盘明显的缩小，经过电脑分析，厚度减少但是刚性如常，重量减轻1.4KG。
2、修改了的缸顶和中空(中间空心)的汽门
缸顶外形有别于旧款，因为是经过修改及电脑的改良，重量减轻了15%。汽门增大到2mm，入汽汽门36.35/34，出汽汽门31/29。总共车子增加18%马力(74KW)/扭力115NM。
3、新的保护引擎控制系统
R1200GS的新引擎管理系统是使用双氧传感器，双点火，及特别为摩托车设计的数码/电子管理系统BMS-K(BMW Engine Management System)。应用最新的技术，以最轻且紧密的微电子处理复杂的信号。燃油喷注系统在每个汽缸都有一支氧气感应器，而综合cao作控制系统则负责控制引擎温度、空气温度、空气压力等。油气合成控制根据当时的需要，在每一个汽缸有更精确喷射管理，令到R1200GS更省油、更环保，使驾驶条件得到改良，且更配合车手指令，而BMS-K提供自动冷车起动管理。
双点火(每汽缸双火花塞)经过改良后使用在新的R1200GS身上，辅助的火咀设置在缸顶外部边缘。为了更精确的驾驶、平滑的运行和更经济的耗油，双火咀点燃的时间是可以编程序的，尤其是在普通与载重之间。
新的保护引擎控制系统另一重要的组成部分是一支固体声音感应器，当接收到电子管理系统的信号时，会延迟点火的角度和保护引擎不会受到伤害，系统会令燃烧比率(即压缩比)提升到相当高的11.0：1。R1200GS可以使用无铅95号和普通的90号汽油(为适合不同国家的需要)。特别需要提出的，是使用不同燃料前并不需要调整，保护系统会自动调节点火角度，使引擎达至最佳状态。
4、新的传动系统
整个变速器减轻13KG，高刚性螺旋状的6档变速箱。更短的传输比率，齿轮轴使用抗磨球式轴承，齿轮使用低摩擦式轴承更加耐用，厂方的资料透露，行使25000或40000才更换一次机油也没有问题。
宝马的摩托车绝大部分都使用轴传动。传动轴的好处是不用保养，尤其是适合长途的使用。R1200GS使用注册了专利的后摇臂，此后摇臂不需要象链条那样调整长短，它使用极度坚硬的两片铸铝合金组成前臂，有极高的驾驶精度。全新的纵向臂由特别强和轻的铝合金制成，转向头角度保持为基本62.9°，支撑管加大到用上41mm直径钢管。
5、其他
更加轻的交流发电机，最大功率600瓦40A。和更轻的起动器，总共比以前轻2.2KG。
排气系统由不锈刚制成，比以前轻33%，全重10.7KG。以金属基础的催化转换器镀上铑和钯保证长寿。一个有别于日本车设计，尾部排汽系统加上压力控制阀门，降低了噪音及提升了中、低速的扭力。
空气滤清器的容量提升到9L，使用纸质的滤芯。
全车电路方面，使用创新的电路网络--BMW摩托车单线系统(SWS)。全新的电子电路系统使用CAN-BUS技术，不需要保险丝，一条线连接所有控制单位、感应器，将所有信号转达中央数据系统，可有简单但全面的诊断功能，并能收集引擎的BMS-K系统和中央电子悬挂的数据加以分析。控制系统提供着类似继电器的功能，而只有起动器是使用传统的继电器。这种设计可以减低传统电磁的干扰，尤其重要的贡献，是令系统有高标准的可靠性。
新的电路系统使用了大量轻的材料组合成数码科技，一体化的速度表以及转数表，显示器提供有油温、油量、时间、档数以及旅行里程数，任何的冲突、错误都会显示在荧屏上，当四周的环境黑暗时，显示会自动亮灯。
车身色彩的配搭方面，座位有双色、灰和黑，有可调高低840mm~860mm，特别订购还有810mm~890mm。车身有三种颜色，红、黄、蓝。边有花灰和黑共12种不同的组合。此外，新的R1200GS同时有一系列的备件供选择：可手调不同角度风镜，可手调大小的行李箱，钢线或合金轮框，可加热的把手，护手档，等等。另有一些特别供应的零件：高低座位、可变大小的行李箱3个共130升的容量(最少有37.5升)、电源插口、GPS(全球卫星定位)导航系统等。
R1200GS，对于国内的旅行家来说，算是一辆全能的摩托车。可逍遥亲历云贵交界的九曲十三弯，太行山上的羊肠小径，青藏高原的凹凸宽窄，内蒙草原的无边无际，以及沿海地区的一马平川，大车人生夫复何求?
