一、气门脚响是一种连续有节奏的、清脆的“嘀嘀”声，怠速、中速时，响声明显、清晰,高速时,响声杂乱,在气门室一侧听,响声较为明显,并且响声不受 “断火”和柴油机温度的影响。检查时，先拆下气门室盖，使柴油机怠速运转，听气门响声和观察润滑油飞溅的影响。发现气门脚响后，应用厚薄规检查气门间隙，如气门间隙大于标准要求，应重新调整间隙范围，调整后气门脚响就会消失。如仍有轻微的响声，也不能把气门间隙再调整到小于规定的数值，否则将影响柴油机正常功率。
二、气门顶杆响是一种清脆的类似于小钢球落到石板上“嗒嗒”声，发响部位在轮轴的一侧。当柴油机怠速时，响声明显，中速以上时，响声减弱或消失。检查时，拆下气门室盖，用铁丝钩住该气门顶杆调整螺丝，若响声减弱或消失，则说明气门顶杆发响。
三、气门弹簧折断的敲击声，通常是气门弹簧过软或折断造成的，它的响声是一种“嚓嚓”的敲击声。诊断时，将气门室盖拆下，凭听觉和视觉检查，如果是多缸柴油机，先找出哪一缸气门工作不正常，然后用起子别住气门弹簧，若响声消失，说明该缸气门弹簧过软或折断。
四、气门座圈松动的敲击声是由以下原因造成的：材料不合，受热后变形而松旷，配合间隙不当而松动。气门座圈松动会发出一种“嚓嚓”的敲击声，此声与气门弹簧折断声相似，但比气门弹簧折断声闷一点，如果是多缸柴油机，可用“断油”法判断，若断油时声音不减低，有时更加明显，即为气门座圈松动，检查时应将气门室盖拆下观察，如气门间隙不大和弹簧没折断，即可断定是气门座圈松旷敲击。
