从2007年前三月的上牌数据可以看出，柳汽龙卡市场占有率达到12.11%，已赶超柳特的5.88%，直逼一汽解放，并大有一举超过之势。据观察了解，龙卡兼顾安全实用，首创美洲风格，这样内外兼修的超强实力，有力支持着它成就长头重卡新霸主的地位。
安全至上
安全历来是卡车用户最关心的问题之一，据一项调查显示，用户购买卡车时首先考虑的因素，安全性能约占32%，其他性能相当，然后才是价格等。
龙卡的设计专家深知用户的心意，为龙卡打造出可圈可点的安全性能，不仅购买了它的用户很满意，业内人士也很是赞赏。
长头在运输时，一旦遇到碰撞或追尾事故，长头车前面的发动机舱可以较好在吸收能量，最大限度地保护司机的安全，这是长头卡车独有的特点。
除此之外，龙卡的双层大梁采用6 3 0 0 T 压力机一次冲压成形，承载能力超强。车架及工作台采用喷塑工艺与世界同步，外形美观，具有优良的抗冲击、耐盐雾性能，经久耐用。
大梁高273mm，钢板厚度为8＋6mm，与同级车比更厚，承载能力更强。
龙卡制动系统采用双回路设计，行车制动与应急制动分开，这样给制动上了双保险，安全更有保障。
三个贮气筒总容量达120 升，比解放长头多20升，确保制动供气充足，这是制动效果的保证，也是安全性的重要组成。
此外，可根据装载量自动调节制动力的感载阀的应用，也使得行车安全性大大提高。
龙卡大灯采用水晶钻石大灯，灯光更亮，射程更远，有效保证夜间行驶的安全性。
07年龙卡车身标配翼子板后视镜，驾驶员视野更开阔，行车更安全，而解放绿蛤蟆、柳特都没有。
龙卡驾驶室标配透明天窗，采光合理，通风换气好，保持车内空气的清新，有助于司机保持在最佳状态，从而提高行车安全。这是解放长头所没有的。
为方便夜间对挂车的操作，特设后后照灯。对比解放长头可以看出，龙卡的灯更大也更明亮，因而夜间行车的安全性及方便性也更好。
龙卡装配富勒八档变速箱，重量轻、操纵轻便、整车重载爬坡能力强，能使整车在各种恶劣环境下行驶自如，保证行车安全。
此外，发动机应用了WEVB（发动机排气制动）技术，整车山区行驶制动安全性比解放长头更高。
这么多安全技术，既符合国家安全各项要求又适应用户安全需要，国内老长头根本没法比，难怪龙卡一上市就广受欢迎。这应该是龙卡是成为长头重卡领域新霸主的一个重要法宝。
实用为本
安全是铁，实用是钢，消费者永远希望自己使用的产品好上加好。
龙卡目标市场为中长途物流，型号达18种，可用于中长途运煤，拉铁矿、农副产品等，市场适用范围广。
高性价比是龙卡的卖点之一，它比同配置的平头车底盘价格更低，装备玉柴YC6A260-20 发动机的4 x 2 车型标配价格仅为146500元，所谓实惠看得见。
龙卡采用卡车专业底盘，承载能力超强，最大运载能力超过30 吨。结实耐用，正常维护下可保畅行20万公里无大修。
龙卡G20驾驶室，由东风141 改良而来，有了长足的进步， 驾驶室前部增高50mm、后部增高80mm、宽增加200mm，比解放长头驾驶室宽60mm。更大的空间带来的是更为舒适的驾乘感受，标配的1940×610mm卧铺比起解放长头更长、更宽，卧铺下还有1880 × 430 × 350mm 的超大储物箱。
驾驶室后部有大面积后窗，卧铺采光好，并且利于对挂车的监控。国内许多重卡并未将天窗作为标配。龙卡驾驶室标配透明天窗，采光合理，通风换气好，保持车内空气的清新能有效保护驾驶员的身心健康。
发动机罩采用前翻结构，提高了发动机的维修方便性，给用户的维护保养带来不少方便。
龙卡的脚踏板采用二级设计，耐用防滑的同时充分考虑到了用户上下车的方便性。侧面的辅助扶手也是出于便利上下车的人性化设计。
龙卡油箱为铝合金材料，美观耐用，采用双油箱设计，容量达400 升，延长车辆续驶里程，减少出入服务站加油的次数，节省时间，满足用户长途运输需求。
为方便夜间对挂车的操作，在驾驶室后设计了后照灯。在灯光不至于影响后车司机视线的情况下，让龙卡夜间行车的安全性更好。
为方便挂车管路安装，龙卡在驾驶舱后方设计有工作台。为方便上下工作台，龙卡还特安装了攀登架，将用车的方便性考虑得非常周到。
此外，龙卡非常突出的一个优点就是省油。据介绍，龙卡JF432采用的玉柴YC6A260-20发动机，经大量客户验证较解放CA4148K2R5采用的CA6DF2-26百公里节油2-3升，被用户称为“发家之宝”。更难能可贵的是，它是既省油劲也大，不像某些发动机是通过减少排量牺牲动力性能来省油的。龙卡EQ4150AE还获得首届中国国际卡车节油大赛最省油车型奖。
其实，这些都是成熟产品所应具备的素质，但目前市面上的重卡或多或少都有所欠缺。这也从一个侧面反映出龙卡已经具备占据长头卡车新霸主位置的实力。
首创美洲风格
说到长头卡车，大家首先会想到美国。
一个有趣的现象是，在欧亚普遍流行平头卡车的今天，个头高大的美国人却清一色选择长头重卡。为什么呢？
欧洲山路相对较多，需要视野更开阔的卡车，所以以平头车为主。平头卡车除了视野开阔之外，轴距更短，多弯路段操控性能更佳，这是平头的优势。
美国则因平原多，车速一般较快，更注重安全性，而且由于民族传统，更注重气派。长头卡车特有的大鼻子，安全性强，又气势威猛，在美国这样讲究排场的国度，自然广受欢迎。
长头卡车也曾经是我国汽车领域的骄傲。解放长头数十年来培养出国内一大批长头卡车忠实拥趸，而且大都很喜欢显得既有品位又有气势的美国长头，只是美国长头价格实在惊人，很难满足愿望，这是直到今天国内仍有很大长头市场空间的原因。
但国内长头卡车因为长期缺乏竞争，无论外形还是技术都没有明显提高，给人以老而旧的印象，而且驾乘空间较小，使部分司机望而却步。
而在“龙卡”身上传统长头老气横秋的外观却丝毫不见。“龙卡”首创的美洲风格驾驶室，在国内卡车市场以另类的面孔出现。在千篇一律的平头卡车车型中，“龙卡”的造型突兀而有个性。
龙卡的外观具有浓厚的美洲风格，水晶大灯和错落有致的前脸造型以及经典的红色带给人一种别样的美感；跟美国一样，大型发动机罩盖采用整体前翻式，方便维修；顶置低音气喇叭有效延长了声音的传播距离，同时也为龙卡增添了些许活泼与神韵，深得美洲长头重卡威猛与灵动完美结合的精髓。
龙卡凭借鲜活的美洲风格，一出世便受到广大长头爱好着的热烈欢迎，充分说明了新一代美式长头重卡巨大的生命力，也预示着龙卡的广阔发展空间。
这20年来中国重卡市场欧化趋势很明显，现在大部分企业都致力于开发平头重卡。但我国卡车是在长头车的基础上发展起来的，中国的运输条件与美国也有相似，因此，东风龙卡吸收了美洲“长鼻子”重卡人性化的设计风格，对驾驶室进行加长加宽处理，动力性、经济性和舒适性也得到改善，造出第一辆美洲风格的重卡。
龙卡造成的轰动效应是显而易见的。3月份，福田、精功相继推出跟风之作，然而仅仅停留在表面，有形无神，根本不能与龙卡相提并论，不过相对解放等老传长头还是有不少可取之处。据了解，还有不少汽车生产商正在酝酿新生产的长头重卡，能否撼动龙卡日益稳固的地位，还需拭目以待。
柳汽一位负责人说，我们不仅做最新的还要做最好的。龙卡的新，就是首创美洲风格；龙卡的好，就是极高的安全性和实用性。总之，一切为用户着想。
事实证明，柳汽的努力有了很好的回报。据了解，龙卡06年全年销量接近1200台，07年仅前四月507台，同期增长达114.83%。如此看来，龙卡有望取代国内老长头，成为新一代长头重卡霸主。
