在我国，了解ABS（防抱死制动系统）这一汽车辅助安全系统的消费者越来越多，知道TCS（牵引力控制系统）的也有不少，而对于相当一部分消费者来说，ESP还是一个比较陌生的名词。

    有专家指出，ESP的推广对于提高汽车安全性能来说是非常有价值的。

    近日，美国政府对外宣布，计划在今后几年内强制所有汽车制造商在新车上安装电子稳定程序控制系统（ESP），以减少翻车和交通事故死亡率。有报道称，美国政府规定所有汽车必须在2011年9月以前配备ESP。这是其继强制配备安全带相关措施实施之后又一项重要的强制性措施。据悉，美国现已有40%的新车安装了ESP。

    汽车电子稳定程序控制系统，英文缩写为ESP（ElectronicStabilityPro?鄄gram）。由于企业申请专利不同的原因，对于不同的车型，ESP的叫法可能会存在差异，如宝马称其为DSC，丰田、雷克萨斯称其为VSC，而沃尔沃称其为DSTC，还有一些美系车称其为ESC，但其原理和作用基本相同。

    中国汽车工程学会汽车电子技术分会一位专家告诉记者，ESP整合了ABS和TCS的功能，是一种智能的主动安全系统。它可以通过主动调控发动机的转速，并调整每个车轮的驱动力和制动力，从而修正汽车的过度转向和转向不足。国外多项调查表明，ESP能够极大地改善汽车转弯的控制性并大大降低翻车的可能，从而减少意外事故的发生。

    吉林大学汽车工程学院院长管欣向记者介绍，ESP最主要的功能就是通过纵向力适度地调整不平衡，保证汽车能够按照驾驶员的指令进行转向。清华大学汽车工程学院副院长宋健也指出，ESP可以提高汽车极限行驶的性能如转弯、制动、驱动，对防止侧滑、翻车等能够发挥很大的作用。

    根据相关资料，目前在美国汽车销售市场上，40％的车辆将其作为标准配置安装了ESP，15％的车辆则作为用户自选配置。2006年版的奥迪、宝马、奔驰、保时捷和尼桑系列汽车均装有该系统；凯迪拉克、美洲豹、丰田和沃尔沃则将其作为自选配置，根据顾客的需要可以安装在公司生产的任何车型上；雪佛兰、福特、马自达、铃木等厂家则是部分产品安装了ESP。

    我国虽然没有关于ESP配装率的明确统计数据，但我国ESP的配装率远远低于欧美已成为无可争议的事实。目前国内已经安装了ESP的车型为数不多，大多为中高档价位的车型，例如一汽-大众速腾、上海通用君越、东风雪铁龙凯旋等，也有一些是将其作为选配装置。

    目前，世界主要的一级配件商都开发了自己的ESP，例如德国博世、日本电装、美国德尔福等。博世公司于1995年首先开发出适合批量生产的ESP，并在全球首次应用于奔驰S级车型，到目前为止已生产ESP两千多万套。今年上市的东风雪铁龙凯旋配备的就是博世公司生产的ESP。据悉，不久前博世公司曾对外表示将继续在20万元级的中档车型中推广ESP。

    有专家表示，虽然ESP对提高汽车安全性能非常有效，但依据现实状况来看，近年内在我国普及ESP还比较困难，要达到欧美国家的普及率至少需要5年以上。

    专家向记者解释道，由于技术方面的原因，中国本土企业还没有能力生产出ESP，因此整车的ESP供应商只能是外资或合资企业。

    这些企业所售的产品大都价格不菲，如果汽车都要安装ESP，无疑将会给整车企业带来巨大的成本压力。中国汽车工程学会汽车电子技术分会的一位专家告诉记者，目前市场上ABS的零售价最低需要1000多元，而ESP的价格大约为ABS的10倍，也就是说如果安装ESP，将会给企业增加上万元左右的成本。

    一些整车企业与专家的看法不谋而合。国内一家合资企业负责人告诉记者，按照现在的市场状况，企业整体利润空间都比较小，考虑到ESP的价格比较高，因此在短期内不会为新车型配备ESP。还有一些企业对ESP表示出保守的态度。国内一家自主品牌整车企业负责人对记者说：“我们对引用前沿技术一直比较慎重。ESP目前还算是一个比较新鲜的事物，对其先进性、可靠性我们还需加深了解。此外，我们还需要考虑产品的成本和市场定位，因此不会盲目加配ESP。如果现在要推广，我们并不看好。”

    虽然在国内短期实现ESP的普及不太现实，但专家也表示，ESP的逐步推广是必然趋势。有专家说，去年上半年国产车中大概就有5种车型配备了ESP，以后会越来越多。