一般来说，盘点都是一年进行一次，称为年终盘点。这次时间刚过半年，我们就迫不及待地开始做盘点，是因为今年上半年的情况有些特殊，有些经验需要及时总结，以利下半年再战。 

    就整体看，今年上半年中国摩托车行业的形势还是很不错的，生产了1201.94万辆摩托车，同比增长15.56%；销售摩托车1202.58万辆，同比增长17.43%，产销在去年的高点上再次实现攀升，实现了两位数的增长。这说明，中国摩托车市场的增长前景还很诱人，市场蛋糕有望越来越大，市场对生产的拉动力很强。而我们同时亦知道，得出这种结论是比较片面的，是仅仅基于数字层面的，不完全可信，经验告诉我们，真实的数字背后的故事不一定“真实”，我们应从数字上的喜中窥见出数字中的忧来。 

    我们再三强调过，近年来中国摩托车行业的快速增长，是建立在国际市场张力强劲的基础上的，也就是说，如果少了国际市场的需求支撑，或者说我们自己对国际市场的渴求减弱，都会对行业、企业造成巨大的震荡。现在，这种客观条件正在生成，一方面，国际市场的贸易壁垒越筑越高，又一方面，国内出口退税优惠日渐减少，这两个方面的叠加，将会对我们摩托车出口带来极大的压力。正是迫于这种压力，许多出口企业抢在7月1日前大做出口业务，把全年的出口计划往上半年压，不但导致上半年行业出口量增，同时也促成了行业上半年产量的激增，使得上半年行业报表如此“好看”。下半年呢？说真的心中还没什么数，只能暗暗祈求，但愿潮落去后不要造成一派狼藉。 

    最近发生在中国汽车行业的一件事值得借鉴：原本铁定在俄罗斯设厂造车的中国企业，被俄政府的一纸政策拒之门外，并言之，既然中国汽车并没有技术优势，本身还在向西方求技术，那么我们为什么不直接求于西方诸国。其实中国摩企面临着同样的困境，目前表面上红红火火地投资海外设厂布点，说不准一下子会被人家赶出国门，根本原由便是技术的短板。为着眼于中国摩托车行业长远的海外发展战略，为真正实现“由大变强”的转变，中国摩托车企业还要在最基础的技术环节狠下功夫。说句大实话，前些年中国摩企在这方面远远领先于中国汽企，而现在被彻底倒了个过，当汽车行业自主研发的涡轮增压发动机已搭载在“华晨中华”上时，中国摩企在发动机领域的突破尚一无所有。这种落后其实是观念上的落后。 

    不过我们也有一两点星火，也是在上半年，宗申的自主研发平台已经搭就，隆鑫借力宝马强身发力已经开始。如此等等，我们始终觉得，这还不够、还不够。不要以为这过于苛求，因为只有持有这种认识，我们才能时不我待，刻意地追求技术上的进步。上半年已成过去式，到年终再盘点是时，我们再不热望产销量又增长了好多，我们更巴望技术创新带来的亮点更多更多。这才是中国摩托车行业持续稳定的发展之道。