据中国汽车工业协会产销快讯：2007年1—8月份，登记在册的10个皮卡品牌累计销量115436辆，同比增长17.3%。其中长城汽车以34859辆名列榜首，占整个皮卡市场份额的30.2%。名列二至五位的是中兴汽车18176辆、郑州日产17475辆，江铃15522辆、福田8781辆，分别占市场份额的15.7%、15.1%、13.4%、7.6%。

    在8月份销量中，长城皮卡以4951辆名列第一，江铃、日产、中兴、福田分别以2198辆、2088辆、1986辆、1058辆名列2至5位。

    市场稳中有升自主品牌扛鼎

    在中国汽车行业中，皮卡只是个细分领域，多少年来人们一直把它列为“边缘”车型，然而它却创造出了其他车型不能创造的奇迹，其主要标志是国外皮卡至今不能进入中国市场，而原因就在于以长城为代表的自主品牌在进行着顽强的阻击。从1至8月份销量来看，登记在册的十个皮卡品牌，自主品牌占据近80%的市场份额，继续扛鼎皮卡市场。其中，长城、江铃、中兴、福田等几个强势品牌较去年同期相比稳中有升，占据整个皮卡市场份额的67%，仅长城一家就瓜分了整个皮卡市场份额的30%。

    皮卡柴油化成为发展趋势

    由于皮卡亦轿亦卡的特性，我国的客户群体仍把它作为一款致富的工具车来使用。这批群体自然把经济省油的柴油皮卡作为首选对象，为适用这一发展趋势，一批柴油皮卡新品种如黄海柴神、东风日产、中兴长铃、江铃新宝典等相继问世，而皮卡老大长城更是出手不凡，该公司在柴油车系列形成了风骏、赛铃、迪尔、柴神高中低端三个层次，有力推动了皮卡市场的发展。据市场调查，目前柴油皮卡已由04年的40%占到了整个皮卡市场的70%，成为了主流品种。加之特殊行业对皮卡的需求，市场环境也发生了变化，皮卡需求向多元化发展。

    高端产品成为一个新的增长点

    经过十几年的激烈竞争，当自主品牌在中低端皮卡市场站稳脚跟之后，也开始瞄准了皮卡高端市场，在这一领域直接与国外、合资品牌进行碰撞。有代表性的产品是长城高端皮卡风骏，这款皮卡在设计上赋予了大量的时尚元素，以其欧美风格的新面孔脱颖而出，其心脏采用德国先进的电控高压共轨技术，而操控底盘系统又能看到日系的“身影”，从而达到了“日欧”技术风格的统一，在性能上，“风骏”的承载、拖拽、越野三合一的功能也成为了高科技的标志。

    从近两个月的销量看，风骏不仅在国内市场看好，其在海外的销量也一直保持增长，据统计，截止到8月底，风骏已实现发运海外2890辆，接到订单4500多辆，并以每月110%的速度递增，国内外销售比例达到1：1。