近日，韩国东和商协株式会社汽车车轮项目在青岛奠基。据报道，韩国东和是目前亚洲第一、世界第五的汽车铝合金车轮生产企业。据称，在青岛的项目建成后，该企业的生产规模将提升为亚洲第一、世界第二。 

　　据记者了解，韩国东和的车轮投资项目总投资为6500万美元，分两期建设，一、二期设计年产能各为200万只。项目计划于2008年4月投产。 

　　韩国东和年产铝合金车轮660万只，产品占据韩国汽车车轮市场的1/2，其中韩国现代汽车49%、起亚汽车49%的车轮由东和供应。 

　　一位参加了青岛东和奠基仪式的专家告诉记者，东和是韩国最大的铝车轮制造商。它们在中国建厂的目的不是占领中国市场，而是将产品出口至欧美海外市场。 

　　东和有很多海外订单，但以其目前的生产能力很难满足这些需求。据了解，2005年，东和曾请江苏大亚沃得轻合金有限公司代工年生产36万只铝车轮。即使这样，东和还是无法满足海外市场需求。因此，该企业决定在青岛出资建厂。 

　　企业、协会： 

　　应该对行业影响不大 

　　近几年来，很多汽车车轮制造企业都在增资扩产。就在此时，一家外资独资企业也在中国投资建厂。国内企业如何看待此事？ 

　　保定立中车轮制造有限公司有关人士表示，在市场经济条件下，企业与企业的竞争是正常现象。今年，保定立中车轮通过了韩国现代、起亚的供应商审核，双方正式签署了采购意向书。它们为两家汽车制造商试制产品，一旦合格将开始供货。 

　　保定立中所属的中国车轮控股有限公司目前年产铝合金车轮360万只。就在今年上半年，中国车轮控股又投资注册了设计年产500万只铝合金车轮的天津立中车轮有限公司。保定立中方面曾告诉记者，企业有扩大产能的需要。据了解，国内汽车车轮制造商中，产能在300万只以上的企业3家，200万只以上的企业6家。 

　　中国汽车工业协会车轮委员会秘书长李晓擎对这条消息也很坦然：“外资独资企业进入没有关系，我们并不畏惧。”他说，事实上，山东有铝资源，外资车轮制造企业也可以在中国获得相对低的生产成本。即使那样也没有什么。大家就在一条起跑线上竞争。” 

　　据李晓擎介绍，韩国车轮制造商在沈阳、山东等地至少曾合资建过5家工厂，但都经营不善。 

　　专家：国外企业有值得学习的地方 

　　曾参加青岛东和奠基仪式的有关专家认为，东和在中国建厂或多或少增加了国内市场的竞争。但对中国企业而言，这件事情的意义不是说增加危机感的问题，而是国内行业应该增强自主开发和自主创新的能力。 

　　铝车轮制造行业的人士曾向记者表示，就低压铸造方式大批量生产铝车轮角度看，中国并不比国外差。但专家却提出，现在中国的大多数企业只是造车轮，但“知其然不知其所以然”。“国内企业在设计、研发、标准化方面的认识需要提高。很多企业缺乏对产品的安全、疲劳、可靠性等方面的试验。”这位专家告诉记者，就算是知名铝车轮制造企业在这方面也只是做了一点点。对比而言，其他汽车强国的铝车轮制造企业更重视这个问题，它们对每道工序运作过程都很严格。