据新华信和新浪汽车频道联合推出的调查显示，五成以上消费者考虑购买欧III车，消费者对于欧III所关心的问题主要有限行和技术等方面，限行是消费者最关心、同时也是影响消费者购买最主要的因素，而技术直接关乎厂家能否提供符合标准的产品，也是欧III能否顺利实施的关键。国家机动车污染物排放标准第三阶段标准（国III）已经在北京、广州、深圳等地区陆续率先实行，而轻卡厂家能否掌握成熟的欧III技术，又有多少产品能达标满足市场与法规需求呢？

    汽车排放从欧II到欧III，不是像欧I到欧II那样技术简单，欧III标准的排放控制技术要复杂而困难得多。无疑，欧III成为汽车厂家技术升级能力的试金石，尤其是轻卡领域柴油车厂家。轻卡分为高端、中端、低端三个层次，中低端轻卡面临的形势更为严峻。低端厂家多为农用车出身，原来欧I、欧II标准都是勉强或者蒙混过关，在此次欧III升级面前，难度可想而知。那么，我们不禁要问轻卡厂家哪几家已经掌握欧III技术，市场上欧III产品又有哪些是达标的呢？

    北京、广州、深圳地区已陆续实行欧III，但是通过记者走访，能够提供欧III产品的厂家只有寥寥几家家。尽管不少厂家很早就有欧III产品的宣传，但是迟迟不见其产品上市，笔者认为这只是厂家的炒作行为，而已上市的欧III产品中也有部分是通过欧II产品简单改装成的所谓“欧III”产品。 

    目前轻卡市场上，能够提供达标的欧III产品只有江铃、庆铃和羊城三家。据市场调查了解，江铃目前绝大部分车型可以提供欧III产品，发动机是在原自产4JB1基础上联合福特和Bosch两个世界级公司自主开发的，采用高压共轨燃油系统，其动力性能、燃油性能、降低噪音方面都有较大幅度提升，根据江铃品牌20多年的良好口碑来看，其欧III品质是值得信赖的；庆铃600P配进口发动机4KH1-TC，产品一上市就是欧III标准，但缺点是消费者须为进口发动机付出昂贵的费用，更遗憾的是其主流动力4JB1的产品至今未能升级达到欧III标准。羊城则宣称其搭载大柴和玉柴的产品已经达到欧III，不过供货仍然不是很正常，在经销商现场难得见到样车。

    国家环保总局要求于2008年在全国全面推行欧III，由于多数商用车厂家还没有充分准备好，国家发改委曾从产业发展的角度建议欧III全面实施时间后延，虽然两者在实施时间上有分歧，但是可以肯定是欧III势在必行，因此，欧III是横在技术能力弱的汽车厂家面前的一道槛，须花大力气去解决的问题，这是关乎适者生存逻辑的重大考验。