跑车，一直都是贵族们的游戏。对一般的消费者来说，对跑车更多的是一种向往，与实际的汽车生活相差甚远。

    四年前，吉利一款“美人豹”，圆了中国车厂的跑车梦，也让国人第一次体验了与跑车的“零距离”。四年后，中国自主品牌再次发力跑车市场，集体挑战汽车产业金字塔尖的跑车项目。9月伊始至12月，华晨跑车Couper、名爵TF、比亚迪F8、青年“RACER”将密集上市，在目前仍只有现代酷派一家独大的中低端跑车市场，掀起“平民跑车”的自主浪潮。

    此番，“平民跑车”的低价介入，究竟能在多大程度上激发潜在市场的热情？一切还是个未知数。但毕竟，自主车企魄力十足的一步，让中国大众对跑车再次有了可望也可及的期盼。

     跑车，实力车企制胜的重要武器

    纵观中国跑车大局，按价格大致可分为三个档次：一是150万元以上的超级跑车，如法拉利、玛沙拉蒂、蓝宝坚尼；二是50万-150万元的高级跑车，如保时捷Boxster、奔驰SLK、宝马Z4、奥迪TT等；三是50万元以下的中低档跑车，如标致206cc、现代酷派、吉利美人豹等。

    长久以来，作为技术含量高、价格昂贵的个性化小众产品，中国跑车的市场一直为少数几款高级进口跑车所占据。然而，面对一辆跑车50%-60%的高额出厂利润，已有越来越多的汽车企业意识到，跑车这一时尚、个性化的产品，不仅将成为实力汽车厂家今后占领中国汽车细分市场的重要武器，也将可能是处于白热化竞争的中国车市里最后的“肥肉”。这其中，就包括不在少数、志向长远的自主品牌车企。

    10万-30万元，跑车竞争的“盲区”

    纷争先起于进口高端跑车。去年伊始，凯迪拉克XLR、捷豹XK、尼桑350Z、标志407轿跑、沃尔沃C70竞相进入中国市场，原本由保时捷、奔驰、宝马、奥迪四家控盘的高档跑车市场，转眼成了“众家争霸”，硝烟四起。

    相比而言，作为中低端跑车的“大哥大”，现代酷派的日子则要惬意得多。2.0L排量的18万元，2.7L排量的21.5万元，凭借适中的定价，酷派已成为目前国内保有量最大的跑车品牌，在中国市场的累计销量超过2万辆。在沿海经济发达地区，比如浙江，高性价比的酷派更是难逢敌手。本地经销商浙江中现汽车有关负责人告诉记者，“仅在浙江地区，算上跨区销售，酷派的年销量可达1500辆。”

    酷派的成功，对很多想造跑车的自主品牌来说，至少证明了一点：中低档跑车不是没有市场，而是缺少产品，缺少高性价比的时尚个性化产品。的确，中低端跑车市场似乎仍处在竞争“盲区”。对比同一价格区间内，数十个品牌，几十款车型艰难博弈的家轿市场，唯有现代酷派、吉利美人豹两款车型问世的中低端跑车市场，更像一块潜力巨大的“蛋糕”，充满诱惑。

    目前，除了已确定即将在今年上市的华晨跑车Couper、名爵TF、比亚迪F8、青年“RACER”，上汽、力帆、海马、东风也已纷纷在计划或进行着跑车的研发。据不完全统计，从去年起，公开宣布打算自己造跑车或已经上马跑车项目的自主品牌已有近十家，而它们的目标清一色地瞄准了10万-30万元区间的低端“平民跑车”市场。

    谁将会为“平民跑车”买单？

    毕竟，花50万元以上购买高档跑车的细分人群在中国还是少数。而在国内，一个新兴的跑车市场正在形成，且发展速度惊人。

    据业内人士分析，一群经济实力处于上升阶段的中国年轻一代，早已不再单纯地满足于传统轿车所提供的日常使用功能，而对体现个性、激情有更高的追求。与此同时，已经拥有第一辆车的中国家庭，也可能将外表时尚、个性十足的跑车列入购买第二或第三辆车的计划中。

    “但‘平民跑车’能否在竞争激烈的中级车市场突围，质量将是关键因素。”对于自主品牌跑车的竞相上市，杭报专家顾问团的资深专家张建业表示，跑车的科技含量特别高，很多技术都是从F1、航天技术移植过来的，自主品牌要想真正造出属于自己，并被市场认可的跑车，必须在品质上严要求，下苦功。“从一定意义上来讲，中国目前的跑车市场还不成熟，比轿车市场更凶险。”