近年来，国内自主品牌汽车纷纷走上了出口和海外建厂的道路。有关专家认为，面对竞争日益激烈的国内市场，出口和海外建厂，是自主品牌求突破，自主创新，扬长避短的“捷径”，不仅减轻了自主品牌的竞争压力，树立了品牌形象，还有利于形成真正能够持续增长的国际竞争力。
竞争激烈出口减压
如今的中国汽车市场，已经呈现出生产过剩的预警信号，走在大街上，随处都可见奔驰、宝马、大众等名牌汽车的身影。供大于求，拼的就是品牌的竞争力。但在被瓜分割据的中国汽车市场，自主品牌汽车的竞争力显得非常薄弱。这样，把注意力转向新的广阔市场就成为制造商们不约而同的选择。
根据中国机电产品进出口商会最新公布的数据，今年上半年，奇瑞、吉利、上海通用东岳、华晨金杯、哈飞等自主品牌车型出口表现比较突出。共出口轿车6.7万辆，同比增长94.2%；出口金额5.2亿美元，同比
增长112.5%。在上半年的轿车出口中，排量在1.5L-2.5L之间的汽油型轿车出口3.5万辆，同比增长527.7%，出口金额2.53亿美元，同比增长534.78%，成为中国轿车类出口的主要产品，其中自主品牌车型对提高中国轿车出口份额做出了主要贡献。
利润下降布局海外
根据海关总署的统计，2006年全年我国汽车出口数量达到创纪录的34万辆，同比增长约100%。其中，轿车出口量达9万多辆。但人民币的持续升值正在影响着自主品牌汽车的出口战略，虽然出口数量猛增，但单车出口利润较2005年明显下降，大部分汽车出口产品的利润率已降至10%以下。另外，很多国家都对汽车进口设置了很高的关税，也不利于我国汽车整车出口。于是，海外建厂几乎成为所有自主品牌的主打路线和主要利润来源。从2001年开始，江淮、长城、东风、奇瑞、吉利等自主品牌纷纷开始在海外建厂。中国汽车技术与产业发展研究中心副主任杨沿平教授认为，现在国内产能过剩、市场竞争激烈，开拓国际市场是一个必然选择，如果能在国际市场上树立品牌，并建立网络，会为企业的发展打开新局面，不仅仅是赚多赚少那么简单。
出口建厂名利双收
自主品牌的汽车出口后，海外的售后服务一直是困扰汽车销售的最大难点。与国际大企业相比，自主品牌的销售服务网络资金少，无法委托大公司进行全权代理。而在当地建厂后，这些问题都将得到解决。同时，海外建厂后，能够配套相关的产品研发和市场调查等部门，更好地生产出适合当地情况、符合该国标准的汽车产品，有利于更好地打开市场和树立品牌形象。
长城汽车总经理王凤英算了一笔账，她说，在中东、北非、西亚等国，对皮卡的需求量很大，进口关税较低(中东4%)，这就为我国中低档皮卡出口带来了机遇。国外品牌在当地售价为15000-18000美元，如：丰田、日产售17500-18500美元左右；国内皮卡在当地售价12000-13500美元。国内皮卡价格是国外品牌的70%左右。而长城双排皮卡出口到中东FOB价 (出口销售价)为6000-8000美元，综合性价比占有优势。即便是
这个价格，也比国内的零售价格要高，再加上出口退税等政策，出口的利润要高于内销。可见，在海外建厂更有利可图。
留洋路大事记
奇瑞
2005年10月，与乌克兰AVTOINVESTBUD筹划生产线的建设。
2006年2月，与俄罗斯Avtotor签署协议，利用Avto-tor现有的闲置产能在俄罗斯飞地加里宁格勒组装汽车。
2006年8月，与埃及大宇汽车公司合作，在埃及建厂。
2006年9月，与印尼第二大汽车生产商Indomobil集团合作建设生产基地。
2007年3月22日，与阿根廷SOCMA(索克马)集团联合投资组建 “CherySoc-maS.A.”公司正式签约合作。
2007年8月10日，与伊朗最大的汽车集团伊朗KHODRO以及加拿大投资公司SOLITAC三方在芜湖签署协议，由三方共同投资在伊朗建立合资工厂。
吉利
2005年5月30日，与马来西亚IGC集团就整车项目及CKD项目正式合作签约。
2007年4月5日，在乌克兰克里明秋科市完成SKD件组装的吉利自由舰在组装工厂隆重举行下线仪式。
力帆
2006年，在越南和埃及投资2000万元左右，与当地合作伙伴建立合资汽车生产厂。
2007年8月，俄罗斯工厂投产上市。
长城
2006年9月，俄罗斯建厂。
华晨
2007年2月13日，华晨汽车集团与韩国平和集团海狮锐驰都市精英系列中的两款车散件组装项目，以及首批出口朝鲜的240辆(套)合同同时在沈阳签约。
吉奥
2007年8月，吉奥汽车南非上市暨南非吉奥汽车销售公司开幕典礼举行。
长安
4月，随着第一批200辆奔奔装船运往阿尔及利亚，长安首款自主品牌轿车也加入到出口大军中。日前，长安首款MPV--长安杰勋也开始通过海外经销商接受预订。
天津一汽
今年三月份，天津一汽在俄罗斯中国年开幕式上与俄罗斯签订了威志轿车的出口合同，将出口5000台威志车到俄罗斯，这也是天津一汽首次大规模登陆欧洲。
记者手记
早在2005年，托马斯·弗里德曼在《世界是平的》中就已经如此预言。“在世界变得更平坦的未来三十年之内，世界将从‘卖给中国’变成‘中国制造’，再到‘中国设计’甚至‘中国所梦想出来’。”中国自主品牌汽车要实现长足发展，拓展海外市场，就是要实现从“中国制造”到“中国设计”，再到“中国所梦想出来”的质变。
然而，自主品牌汽车的国际化之路并非一帆风顺。就在今年7月初，继中华尊驰轿车在德国ADAC进行的碰撞测试中仅获得一星后，又传出奇瑞旗云在俄罗斯《汽车观察》杂志的碰撞测试中获最差测试成绩的信息。华晨和奇瑞等自主品牌汽车分别在国外遭遇“碰撞门”事件决不是偶然。事实上，无论是哪条道路，都注定不会一帆风顺，都可能遇到各种各样的困难。对此，中国汽车企业应当做好充分的市场准备和心理准备。国际化之路就是自主品牌汽车由弱渐强、由低渐高、由小渐大、由内渐外的过程，这种量变的积累是中国自主品牌汽车做大做强的必由之路。
