日本穆格（Moog）将于2007年9月面向日本市场上市荷兰穆格FCS开发的车赛用路面模拟系统。该系统的特点是：同时利用油压和气压两种方式，并采用8轴设计。原来的产品最多只有7轴，而且全部采用油压方式。采用该系统，可减少利用跑道进行全速长距离行驶的开发工作量。

　　在对车身及底盘进行试验时，一般只对轮胎输入的能量进行模拟。不过，在下压力的影响较大的车赛中，不能忽视由空气动力带来的能量。

　　原来，为了对来自轮胎及空气动力的能量进行模拟，需要分别在4个和3个部位安装油压致动器，由此对车身施力。这样便可模拟空气动力造成的摇摆。虽然此前能够模拟倾斜方向上的力，但是却无法模拟车身扭动。穆格FCS的模拟器可分别在4个部位设定来自轮胎及空气动力的能量输入点，由此实现对车身扭动的模拟。也就是说，从原来合计7轴增加到了合计8轴。

　　该系统的另一特点是：对来自轮胎的能量利用油压致动器形成，而对来自空气动力的能量则利用空压致动器形成。如果从跨越路面落差的情况进行考虑，来自轮胎的能量一般会发生剧烈变化。而来自空气动力的能量则不同，大多比较稳定。具体为，虽然乱流会造成一些变化，但与整个下压力（Down force）相比，变动并不是很大。以主要包涵这些因素的频率表示，油压为50Hz，空压为数Hz。

　　动作较快的轮胎使用油压，而动作较慢的空气动力则使用空压，这样便可分别获得最佳的特性。另外，如果以相同的油压控制频率差距如此之大的动作，一方的噪音就会影响到另一方，控制难度较大，这也是分别使用不同方式的原因之一。

　　空压的耗电较小，4轴只需不到40kW，油压耗电方面，4轴需要120kW，因合计共需160kW。而原来全部采用油压时，7轴共需近240kW。

　　穆格FCS是1999年从荷兰Fokker Aircraft分离后成立的企业，之后被美国穆格于2005年收购。穆格FCS在飞机用试验装置方面拥有丰富的经验。

　　该系统的销售目标是日本的赛车队以及试验设施和汽车厂商。价格方面，尽管4轴产品多在50万美元，而且原来的7轴产品也在100万美元左右，但此次增至8轴后也不过约75万美元。除提供8轴系统之外，今后还将受理从7轴系统改造为8轴系统的业务。