为了提升赢利水平，越来越多的自主品牌厂商将市场拓展的重点转向了中高端车型。

    一心想扛起自主品牌大旗的一汽轿车，今年迎来了市场转机。上半年，一汽中高端新车型奔腾实现8341辆的销售业绩。另外，上汽购买罗孚知识产权后推出的自主品牌高端车型荣威上市四个多月累计销量已突破1万辆，成为凯美瑞、雅阁、领驭等合资车型的有力竞争者。而华晨汽车则是今年中级轿车市场的“黑马”，1至7月，中华轿车共销售7万多辆，中华骏捷7月份跻身轿车销售十强，从而首次实现自主品牌在中级车市场的规模化销售。

    虽然上述中高端车型开始被市场接纳，但总体来看，自主品牌整体形象的提升依然艰难。以风头强劲的奇瑞汽车为例，2001年至今共销售汽车97万辆，3万、4万元价位的QQ和4万至8万元的旗云成为绝对主力，分别占到39.7万辆和38万辆，而奇瑞中高端车型东方之子却始终难以得到市场认同。销售过于集中在低端车型，令本土车商利润率远低于合资厂商，从而影响到后续车型的研发投入。

    从车市整体状况来看，自主品牌后劲不足的弱点也已经显现。据中国汽车工业协会统计，今年1月，自主品牌市场占有率首次超过30%，随后几个月则稳定在28%以上，但6、7月份，自主品牌轿车销量持续下滑，落后于日系车退居第二位。