对于中国汽车业而言，2007年无疑是一个丰收年，这一年同时也创造了多项“国内第一”的纪录：国内合资企业首次尝试开发自主品牌产品，并启用新标识；国内车企首次实现代工；大众合资企业首次推出不加长轴距的中高档车型，这一系列的第一次对中国汽车业的发展或将起到巨大的推动作用。

    合资企业首次开发自主产品

    今年7月，广州本田汽车有限公司（以下简称“广州本田”）独资成立了研究开发子公司，新公司命名为广州本田汽车研究开发有限公司，今后计划投资约20亿元人民币，建成包含真正的高速试车跑道在内的汽车研发机构。新公司将进行新车型的开发，并计划在2010年启用广州本田的自主品牌将新产品投放市场。

    新车型的开发工作将以广州本田为主体进行，Honda的研究所给予支持，产品将充分考虑到中国市场的需求。在销售方面，新车型将不采用现有“HONDA”品牌，而将启用广州本田的自主品牌，这将是中国合资汽车企业首次尝试开发自主品牌产品。

    点评：广本推出自主品牌是国内第一家，这也是中国汽车市场激烈竞争的必然结果，未来也有可能发展成为一种趋势。广本拥有自主品牌最大的优势就是获得了自主权利，不再完全仰仗外方。但是这种战略的具体成效很受以后具体操作的影响。自主产品同合资产品如何同时生产，都是需要长期关注的问题。

    代工贴牌首次“击中”自主企业

    7月4日，一波三折的奇瑞代工克莱斯勒终于一锤定音，正式签署了战略全作协议。在这次合作中，奇瑞并不是简单地“代工”，而是“贴牌”。这种合作模式在国内汽车业中尚属首次，其意义非常重大。

    奇瑞A1最快将在年内就贴上克莱斯勒“道奇”商标进入南美，两年内出口美国市场，这将是国产轿车第一次进军美国市场，这是一个令人鼓舞的突破。中国汽车制造业开始进入了新的拐点，预示着更加激烈的竞争的来临以及中国汽车进军海外市场的高潮的来临。

    点评：奇瑞与克莱斯勒的合作内涵相比于简单的“贴牌”(OEM)或“代工”要广泛得多。首先，贴牌产品并不完全是克莱斯勒的产品，有些是基于奇瑞的产品，并且奇瑞也参与有关产品的改良或研发，是比OEM更进一步的ODM；其次，奇瑞还可借助克莱斯勒的技术和管理来改进自己的产品，并通过贴牌出口进入和了解欧美等全球主要市场，包括法律风险和消费习惯等，从而为自有品牌的出口奠定基础。

    大众中高档合资车首次走出“加长时代”

    中国人的传统购车观念一直注重外形大气，所以想要符合本土审美观，厂家对于车身轴距和长度必须反复思量。

    当年上海大众引入帕萨特，毅然决定在原型车帕萨特B5的轴距基础上增加100毫米，就是这100毫米的轴距使得帕萨特能营造出接近C级车的内部空间，成功从一款家用车变身中高级商务车。厂商敢作此决定也就是看准中国人对同价位同品质的车子，有大的绝对不买小的。正是在这种消费观念的驱使下，帕萨特一度在国内中高级车市场掀起“购买热潮”，国内众车型也因此走上了“加长之路”。

    然而，大众这个国内加长概念的“领头羊”今年却一改常态，首次走出“加长时代”，在迈腾这款新产品上提出了够用就好的空间观念。于是迈腾的入市强调了原汁原味的德系车，也因此在外形、轴距参数上迈腾和帕萨特领驭相比占不到什么便宜。迈腾2709毫米的轴距比领驭短了94毫米，在整体外形尺寸上迈腾比领驭短但更宽。

    点评：虽然够用就好的想法值得提倡，但作为大众品牌的国产旗舰车型，尤其是对一款定位于商务轿车市场的车型来说，相对缩短车身、缩短轴距的设计令大众在内部空间上可能会被消费者诟病。

    迈腾会成功赢得市场还是会再度成为大众一款技术过剩、叫好不叫座的产品，目前还不得而知。但换个角度来看，既然已经有汽车厂家率先跨出了“反加长”的第一步，那也预示着消费者对于车内空间的追求已开始发生微妙的变化。未来新车型除了更重视乘客的肩部空间之外，新车科技含量也将是各品牌之间比拼的主要战场。