下半年国家将加大宏观调控的力度，此前固定资产投资反弹的压力将得到缓解，重大投资项目将被抑制，重卡市场难以重演上半年行业增长超过60%的速度神话。
虽说从去年就已开始复苏，但今年以来重卡市场超过60%的增长恐怕多数人没有料到。放眼全球，这样的增长率，绝对无“人”能敌。
中国汽车市场今年延续了稳定的发展态势，企业的竞争空前激烈，重量级车型投放让人眼花缭乱。然而，今年销售最好的不是乘用车，而是并不被大多数人所熟悉的重卡市场。上半年，乘用车市场增长率在20％左右，而重卡增速3年来首次超过乘用车，竟然达到40个百分点，回想到2005年出现8年来的首次负增长，短期的巨大反差让人大跌眼镜。那么，上半年这样的态势能维持多久？下半年及未来市场会有什么样的趋势？
7月19日，上半年国民经济运行数据发布。专家预测，下半年，国家将加大宏观调控的力度，此前固定资产投资反弹的压力将得到缓解，重大投资项目将被抑制；另外多数计重收费政策之下换车的消费者已经基本到位，国Ⅲ车型要求在全国实施等等，这些都将影响重卡市场的销售。
因此，在前一轮投资热潮后，重卡市场由于整个宏观经济走势仍旧乐观，预计虽还会保持稳定增长，但在多重因素影响之下，行业增长超过60%的“井喷”态势将难再现。
高速增长事出有因
重卡市场和国民经济的运行态势息息相关，甚至被誉为经济走势的“晴雨表”，因而，国家宏观经济政策对作为生产资料的重卡市场，有着直接的影响。从过去两年经济运行及有利于重卡市场的政策，不难看出端倪。
今年以来，重卡市场的超常增长，是在经历前两年的不景气的景况后，从去年开始实现了恢复性增长，到今年则达到了一个新的高峰。实际上，今年的增长可以看作是过去几年来所积累的需求，在有利的经济环境、政策之下的一种集中释放。
譬如，2002年由于国家提出西部大开发的号召，出台了许多有利于西部发展的政策，西部掀起了一轮投资热潮，基础设施建设和一些重要工程相继上马，重卡市场也曾出现过“井喷”行情。
到2003年，由于相关政策的变化，重卡市场又出现疲软。2004年，由于固定资产投资加速、原材料等物资上涨迅猛、工程项目层出不穷，给重卡市场创造了良好的外部环境。但是这一良好态势没有持续多久。
2005年，6部委联合起来的整治超载虽然起步势猛，但时紧时松使得许多用户无所适从，好在治超的影响被压缩在很短的时间内，加上主流企业都推出了多轴车及更大吨位的重型车，继2006年恢复性增长后，今年终于来了一次爆发。
抑制投资将影响增长
国家统计局新闻发言人、国民经济综合统计司司长李晓超在国新办新闻发布会上认为，下半年国家宏观经济仍将保持较高增长速度，但增速会下降。重卡企业需要关注的是，下半年政府将继续在三个方面进行宏观调控：紧缩银根、节能减排、平衡国际收支。
事实上，以上调控政策对重卡市场影响最大的当属紧缩的货币政策。李晓超透露，四季度初以前存贷款基准利率可能再次提高1～2次，这主要是为了抑制固定资产投资热。
由于今年受盈利状况和资金成本偏低的影响，企业投资需求旺盛，在建项目投资规模仍旧偏大，占固定资产投资比重达20％以上，因此，通过加息，适当提高企业筹资的成本，有利于抑制固定资产投资的反弹，特别是有利于控制房地产投资的过快增长。
在这样的政策预期下，可能将切断重卡市场需求的最基本要素。西部及全国一些重要的工程项目基本到位，况且对于像房地产开发这样仍然会受重卡市场青睐的次级投资的工程项目，一旦抑制，将明显影响重卡市场行情，因此对下半年重卡市场的增长情况不宜过分乐观。
行业政策仍存不利
除了宏观经济政策外，重卡行业内及相关的一些政策、法规对下半年乃至今后重卡市场的影响也不小。
首先，以今年7月1开始在全国逐步实行的国III标准影响最大。记者曾在北京实施国III标准后对北京重卡市场做过调查，符合国III标准的重卡目前还是车型太少，价格也贵，北京许多消费者在河北等地买国Ⅱ车，再上牌在北京使用，主要是相同动力、承载的车型，国III车一般要贵六七万元，有的甚至10万元。上半年销售火爆也有国III标准将逐步在全国实施之前的“急赶式”消费，这个风头一过，国III重卡能卖到什么地步，存在着许多不确定因素，还很难讲。
其次，对于不合格煤矿，高能耗、高污染项目的强制整顿关闭，使得相应的物流运输、自卸车、专业车的需求会在一定程度上受抑制。
再者，从3月份开始公路运价指数出现了小幅度下滑。由于计重收费实施后，用户的收益受到了影响，急待运价提升来弥补这一损失，但运价指标的下滑无疑影响到用户的购车积极性，政策不确定性会让许多用户持币观望。
综合来看，在宏观调控力度加大的背景下，燃料、能源、生产资料、行业政策都会对整个载货车行业形成一个综合性影响，各种合力很可能造成市场的波动。
