上汽集团与南京跃进集团日前签署了合作意向书，宣布双方将“全面合作”。业内人士称，这个意向书实际上是上汽与南汽“全面融合”的第一步。业内权威人士认为，上汽和南汽两家大型汽车国企的合作，是中国汽车产业兼并重组大潮中的又一个里程碑，标志着汽车业又一轮大洗牌的开始，将进一步提高中国汽车产业的集中度，最终改变中国汽车产业目前散、乱、差的格局。

    目前中国的汽车整车企业有130多家，数量之多名列世界前茅。据中国汽车工业协会的统计，前十大汽车企业2006年的销量占到总量的84%以上。其余的120多家整车企业，总销量不到120万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。

    汽车工业是一个规模效益十分显著的产业。世界汽车工业诞生100多年来，重组浪潮风起云涌，从早期全球成千上万家企业的自由竞争，到今天只剩下少数几家企业的寡头竞争。2006年世界汽车产量超过5000万辆，主要集中在通用、丰田、福特、大众、戴姆勒－克莱斯勒、雷诺－日产、标致－雪铁龙、本田、宝马9家汽车企业集团以及韩国现代汽车手里。这10家企业中，前3家占了全球汽车产量的近一半。2006年通用汽车全球销量达到909万辆，丰田880万辆，福特大约800万辆（含马自达），任何一家的销量都超过中国去年全年销量。

    近年来，中国汽车行业的兼并重组也十分活跃，比如一汽和天汽的合作，长安和江铃的合作等。在中国十大汽车企业中，除了吉利汽车是民营企业，其余都是国有企业，按说进行重组问题不大。可是一汽、东风属于中央直属企业，属国务院国资委管。长安汽车属于中国兵器装备集团公司，也间接属于国资委管。上汽、北汽、广汽、奇瑞等都是地方国有企业，归当地的国资委管。汽车行业是高投资、高利税行业，和当地的GDP和税收紧密相连，谁也不愿意被外省的企业兼并。

    上汽和南汽都是地方国有企业。当初，两家分别去收购英国罗孚，上汽买了软件，南汽买了硬件。上汽在罗孚750的平台上开发出了自己的自主品牌轿车荣威，南汽则直接拷贝出了名爵。上汽买来的罗孚25、75系列和南汽MG名爵系列产品是一个技术平台上的产品，二者在国内市场的竞争不可避免。不过，双方激烈竞争的同时，合作的声音一直没有断过。南汽董事长王浩良两年来一直称，南汽愿意与任何对手合作。上海车展之后，南汽高层先后两次到上汽“密访”。7月中旬，上汽高层来到南京回访。7月27日晚，双方签署合作意向书。

    国家发改委副主任张国宝日前表示，中国汽车产业需要理性发展，在避免投资过热的同时，政府支持并推进汽车企业之间的兼并重组。此次上汽和南汽的合作，得到了上海市和江苏省政府的大力支持和推进。这种合作有利于整合双方资源，加快自主能力建设；有利于减少固定资产投资，提高资产利用效率；有利于实现双方企业资源的优化配置，获得在研发、采购、生产、销售等方面的协同效应；有利于丰富产品结构，提升自主品牌价值，从而实现双赢。

    中国汽车技术研究中心的专家认为，中国汽车工业最终的重组结果是形成几家生产规模大、技术开发能力较强、产品系列化、分工协作合理的大型企业集团，并形成少数几家企业集团控制全国大部分汽车市场的局面。考虑到中国地区经济发展的不平衡以及国内市场需求结构的多样性和复杂性，一些以产品差异化为主要竞争战略的企业仍将有一定的发展空间。