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新闻出处：中国卡车网
发布时间：
2007-07-30 13:29
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今年上半年，受到货币供应量增加、汽车出口、车辆更新、物流行业高速发展和计重收费等五大主导因素影响，国内重卡市场热度再起，出现了继2004年“井喷”之后又一个新高峰。
在连续几个月内，重型货车、货车非完整车辆、半挂牵引车市场销量同时呈现大幅增长。仅1~3月各类重卡累计销量达105374辆，同比增长59.74%。一季度销量突破10万辆大关，创历史新高。
据本报记者区域调查结果显示，截至目前，已有很多地区出现重卡产品脱销的现象。任何事情的发生都不是偶然的，重卡企业并不希望看到有市场没产品销售的局面，以其上报的产能来看，脱销也仅仅是一个童话。那么，脱销的源头在何方？在用这种现象来美化的供不应求的市场环境中，重卡企业真的在笑逐颜开吗？
在2001年以前，我国重型卡车的零部件体系是非常稳定的，主要重型卡车企业都有自己的零部件供应基地，自己也不向其他零部件企业采购，大家都相安无事。但不久之后，各自的零部件供应体系就被打乱了。重卡市场出现了重卡零部件多样化的独特现象。
重型卡车零部件多样化的主要表现是：在同一个重型卡车企业中，重型卡车产品所匹配的核心零部件（发动机、变速箱和车桥等等）的品种增加了，并且这些零部件来源于不同的产品平台。于是这种多样化就具有了如下特点：零部件在技术水平、性能、规格等方面都存在差异，甚至其生产企业的不同，使同一种产品在不同的制造技术下也存有差异。
这几年，随着参与竞争的重卡企业逐渐增多和国际竞争对手的渗入，使国内重卡用户有了更多的选择机会和范围，重卡用户越来越挑剔，进而加快了重卡企业产品的更新速度和开发速度。但是，由于在国内很少有重卡企业拥有自己的核心零部件生产基地。在这种情况下，多样化的零部件采购就成了重卡生产主流。尽管这种策略对于一个后起之秀，能够提高进入市场的速度，降低自己在零部件采购方面的成本（这个成本主要包括供应商的选择成本、审核成本和供应商的管理成本等等）；从领先者的零部件供应体系中采购零部件，还能够在市场和技术上跟从领先者。从相关重卡企业的经营业绩上看，这种零部件采购模式是比较成功的。
但是从长远来看，笔者认为重卡企业采取零部件多样化采购的产品策略和市场策略无疑是饮鸩止渴。虽然重卡企业可以在短时间内满足消费者对重卡产品的需求，从而实现产品销量的增长，但却不利于企业的长远发展，不能够从根本上提高企业的市场竞争力。就目前市场而言，当重卡企业迎来产销两旺的时候，国内仅有几家零部件供应商加班加点、满负荷生产都很难满足各大重卡企业的生产需求。可见，这种依赖性在目前市场上表现出的产品脱销的主旋律，将会一直演奏下去。核心零部件生产企业则在忙碌中又迎来了一次资本积累，而此次资本积累或将成为核心零部件生产企业为产品进行技术提高的动力。
另外，零部件多样化采购，意味着重卡企业服务系统需要储备的配件种类增多，在每种配件储备量不变的情况下，配件的总体储备量肯定是增长的，同时由于重卡企业一般情况下都要求服务系统全额付款来采购配件，于是服务系统的资金占用加大，资金周转速度放慢，从而导致服务系统赢利能力的下降，使得本来就经营困难的服务系统面临更大的困难。
在服务流程上，零部件的增多，零部件生产厂家的增加，都会增加服务系统与零部件厂家、重卡厂家与零部件厂家的沟通过程。于是流程之间将会出现一定时间的磨合期，这种磨合主要体现在服务站与卡车企业之间磨合，也体现在服务站与新零部件企业之间的磨合，还体现在卡车企业与新零部件企业之间的磨合。磨合期的出现，将直接影响到重卡厂家和其服务系统对用户的服务，影响到用户满意程度。而在时间上和效果上的差异非常容易造成用户的不满，到头来，受害最大的还是重卡企业。
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