在轿车行业中，由于多种因素影响，汽车消费信贷虽已经开展多年但成效并不理想。那么与之相比，消费信贷在卡车行业中的境遇又如何呢？记者就国内卡车消费信贷的开展状况以及发展前景等问题，采访了业内专家和部分企业人士。

    发展潜力与问题并存

    “尽管国内卡车消费信贷比轿车起步略晚，但是从商品属性来看，卡车的信贷市场更被看好。”对于卡车消费信贷的发展前景，汽车评论家贾新光表示乐观，“无论是对个体购车者还是对需要批量购车的运输车队、物流公司等大客户来说，卡车，尤其是重卡的价格相对较高，因此用户通常更愿意通过贷款的形式购车。”

    据了解，从当前国际汽车消费信贷业务的开展情况看，消费信贷车在销售中所占的比例已高达80%。对此，贾新光认为虽然国内汽车消费信贷水平离这个比值差距较大，但也证明其还有很大的上升空间，尤其是在商用车领域。他断言，今后消费信贷在卡车销售中的作用将日益重要。

    对于这个观点，此次接受采访的卡车企业也都表示认同。中国重汽副总经济师颜家智认为，中国卡车消费信贷正处于起步阶段，潜力很大。与轿车信贷相比，卡车信贷拥有自己的优势。他说，由于卡车具有生产资料的属性，其信贷对象除个体消费者外还包括工程车队、运营企业乃至某一个系统领域，这样的购车单位一般拥有较强的经济实力，从而降低了信贷的风险率。

    但颜家智也坦言目前卡车信贷在发展中仍面临很多问题。他举例说，自2006年以来国家连续6次上调存款准备金率，通过紧缩银根调控市场，相对来说卡车消费信贷受到的影响是比较大的。此外，目前在卡车消费信贷中还存在很多如赖账、骗贷等不良金融现象。他表示，有一些区域到目前为止中国重汽仍未开展消费信贷业务，因为这些地区信誉程度很低。他认为卡车消费信贷能否健康发展一定程度上是由国家金融环境和信誉环境来决定的。

    促进销量企业持积极态度

    通过采访记者发现，虽然卡车消费信贷能够促进销量，但目前国内主要卡车企业中，只有为数不多的几家开展了这项业务。不过据记者了解，很多企业对开展这项业务持积极态度，并且一部分企业已经开始着手筹备。

    在已经开展卡车消费信贷业务的企业中，东风商用车公司与中国重汽无疑是成绩最好的两家企业。

    东风商用车市场销售总部总部长顾建民向记者介绍，东风的卡车消费信贷业务在2004年由东风汽车财务有限公司正式启动，对重卡销量的逐年提升起到了重要作用。截至目前，东风商用车今年的消费信贷售车已经突破6000辆，提前完成了全年的消费信贷销售计划。他表示东风商用车计划在今后3年内使消费信贷车的销量达到重卡总销量的30%。

    中国重汽同样于2004年开展了信贷业务。颜家智告诉记者，今年，中国重汽的月产销量已经连续几个月维持在1万辆左右，到目前为止重卡销量已经超过53000辆。这其中卡车信贷业务起到了非常重要的作用。

    颜家智介绍说，中国重汽主要把银行网络作为发展方向，与各大银行总行乃至各个区域的支行都有协议，从而形成了一个广阔的金融网络。在此基础上，中国重汽开展了比较灵活的信贷形式：有经销商自己做消费信贷，由企业来提供一些有利条件；也有企业自己的财务公司做消费信贷，主要做系统用户的消费信贷；此外，企业还与银行经销商签订三方协议，向经销商担保，并与其他一些用户，比如油田、钢厂的财务公司进行合作。记者在采访中发现，这两家企业之所以能够将卡车消费信贷业务一直开展起来并持续发展，有一个不容忽视的共同因素，即两家企业的信贷还款率都非常高：中国重汽在近几年的还款率达到98%以上，而东风商用车在今年售出的6000辆消费信贷车至今没有一辆出现还贷风险。

    对此，顾建民向记者介绍了东风商用车成功规避风险的经验：首先，要准确把握客户，选准优质客户资源开展消费信贷业务；其次，在销售中做到推荐的产品适应客户需求，确保客户把车买到手后能获得收益；最后，是要加强售后服务，帮助客户投入运营的车辆保持良好的运营状态，让客户获得持续收益能力。

    除了上述两家企业外，记者了解到江淮格尔发也已于去年年底开始开展了卡车信贷业务。江淮格尔发一位负责金融服务的蔡经理告诉记者，该项业务正处在拓展阶段，目前公司消费信贷车的销量占重卡销量的5%。对于未来的发展，蔡经理表示江淮格尔发将主要以银行为平台，进一步的规划还在拟定当中。

    记者从陕汽和福田得到证实，这两家企业目前也没有开展相关业务，但是陕汽销售公司副总张海利向记者表示，陕汽已经开始为开展卡车信贷业务着手准备。他告诉记者，陕汽将不会采用建立财务公司的形式开展信贷业务，而是将与银行开展全面合作，并从根本上杜绝呆账、坏账。他向记者透露，如果卡车信贷业务展开的话，陕汽的业务量至少会同比提升30%，有些地区甚至可能超过50%。