中国汽车以市场换技术的局面已经历了20余年，中国汽车企业能否摆脱“汽车工厂”的形象？一定可以！这次断言的不是中国本土企业，而是跨国汽车巨头们。是什么让这些国际巨头们低下了曾经高昂的头，频频来华寻找合作伙伴，并不惜出让其海外销售渠道？中国车企能否抓住这最新的国际合作浪潮，蜕变出中国的大众和通用？

    中国汽车业曾因“以中国市场换外国技术”的合资而备受诟病，但2007年夏季，“以中国制造、甚至中国技术换取海外销售渠道”的新中外合作悄然出现。这意味着中国汽车业正驶入一个崭新的时代。

    在南汽集团与依维柯集团、奇瑞汽车与克莱斯勒集团、上汽集团与依维柯集团的合作推动下，一股全新的中外汽车合作浪潮滚滚而来。

    中方借船出海

    在南京依维柯总经理拉纳·马奥利兹奥规划的美梦中，2008年，“在南京依维柯生产的‘跃进’牌轻型卡车，可以通过越洋滚装轮船源源不断地输往巴西、阿根廷、俄罗斯，然后通过依维柯在海外的销售渠道销售。”

    “跃进”品牌其实原为南汽集团的自主品牌。当2006年南京依维柯整合了南京跃进后，拉纳及依维柯就决定保留跃进这一品牌，并在2006年分三步运作以实现其勾勒的美景。

    昨日，南京依维柯营销部长秦续俊表示：“2006年是跃进品牌的强身健体年，南京依维柯投入了6000万元，将依维柯的核心技术（设计、生产工艺、检测技术）融入跃进轻卡，未来生产的跃进轻卡将达到欧洲标准。”

    第二步则为跃进品牌的改头换面阶段。从2006年至2007年，新跃进将在意大利都灵设计，在中国生产；预计2007年12月，新跃进将亮相；2008年1月，新跃进将投放到市场。2008年，整个跃进品牌的销量达到10万辆，海外市场销售为1万至2万辆。

    只有实现南京依维柯的第二步目标，拉纳才能触摸到他的美梦。彼时，跃进品牌也将彻底打入依维柯的欧洲阵营；在依维柯、跃进双品牌战略下，南京依维柯的出口销量将占到其总销量的10%，南京依维柯也将真正成为依维柯全球战略的不可或缺的部分。

    而依维柯的另一合资伙伴———上汽集团将成为海外重卡利益的分享者。

    “南京依维柯的跃进卡车、上汽依维柯红岩的重卡经过依维柯技术改进后，都会销往海外。”依维柯中国大中华区总经理万如意透露。“我们已对海外的经销渠道进行详细的前期市场调查。从海外经销商的反馈看，这些中国品牌的商用车比较欢迎。”

    产业链上共谋利

    与依维柯的全球战略相仿，克莱斯勒也拟让奇瑞汽车搭“便车”。

    7月4日，克莱斯勒与奇瑞汽车签署合作协议。该协议的重要内容为：双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克赖斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。

    与依维柯、南汽集团的合作相比，奇瑞汽车似乎获利更多。在奇瑞汽车的产品中，克莱斯勒将选出数款车型；其后，克莱斯勒将进行改进；奇瑞汽车生产改进后的产品，并贴克莱斯勒道奇的牌，且借用克莱斯勒的海外销售渠道销往北美、欧盟地区。

    在这笔交易中，奇瑞汽车不仅得到了技术转让费、代工费，且奇瑞生产的道奇车还销到海外。这种中外合作模式，在几年前根本不可想像。是什么克莱斯勒、依维柯这类跨国汽车企业作出这样的合作决定？

    “在经济全球化的今天，任一国家都不可能独自完成汽车产业链而具有竞争优势，必须在开放的环境中加强合作，实现互利共赢。”商务部副部长、国家机电产品进出口办公室主任魏建国一语道破天机。