在国内宏观经济持续景气情况刺激下，国内重卡的销量今年以来再次实现了井喷现象，成为今年来增长最为迅速的车型之一。伴随着企业实力的此消彼长，原来一汽、东风和中国重汽“三足鼎立”的局面正在悄悄发生变化，由于福田汽车和陕西重汽的飞速发展，原来三足鼎立的局面正在向五强争霸方向转变。巧妙的是，市场上增长较快的中国重汽、福田汽车和陕西重汽均采用的是斯太尔平台。

    福田、陕西重汽异军突起

    重卡的强势发展与国内的宏观经济有密切联系。统计数据显示，今年前4个月，我国公路货物周转量3427.2亿吨公里，同比增长15.4%。同时，今明两年我国各种建设性用车及公路运输车市场依然保持稳定增长势头，国家优先支持新农村建设、环境保护和西部大开发，以及国内金融业全面对外开放等，均对重卡市场需求有拉动作用。

    2007年1～5月份，重卡累计销量为127924辆，同比增长63.66%。在整个行业大背景的刺激下，各大厂家今年以来都有良好的表现，其中陕西重汽和福田汽车的增势尤为惊人。“陕汽、福田重卡市场销量已连续17个月同比增长平均超过100%。如果照此速度发展下去，中国重卡市场的竞争格局将发生巨大变化。”汽车界的资深人士表示。

    事实上，从今年前5个月的销量来看，陕西重汽和福田汽车与原来的领头羊一汽、东风和中国重汽的差距已经缩小到1万辆，两者的市场份额已经上升至10％以上了，此前，两者的销量只是后三者的一个零头，市场占有率仅为个位数，而后两者的增长速度远远比前三者要快，这种差距还在继续缩小。

    陕西重汽这支老牌重卡企业的经历异常波折，潍柴动力控股了陕汽，使陕汽得以通过潍柴动力、法士特所形成的黄金供应链获得了难得的发展机遇，连续以超过100％的增速创造了中国重卡市场发展速度最快的纪录。

    福田的发展也不是一帆风顺。2004年，福田欧曼一上市就产销4万多辆，取得重卡市场份额8.75%、行业排名第4的骄人成绩，其主要功劳应该归于出色的营销。但由于其在超高速发展过程中出现了产品质量控制不稳等问题，因此在2005年重卡市场需求萎缩的背景下，福田产品销售同比狂跌53.15%，市场份额降至6.4%，当年企业出现严重亏损。2006年中期开始，福田重卡销售终于止跌回升，到年底，全年累计销量同比增长109.61%，市场份额升至10.37%，用户口碑大为好转。今年，欧曼ETX新品全面投放市场，这款产品是北汽福田的主力车型，欧曼已经形成欧曼9系、欧曼6系、奇兵三大系列，欧曼、欧曼ETX、欧曼ETX洲际版三个不同档次，产品涵盖3~40吨的牵引、自卸、载货车、专用车全系列产品，可全面满足国内外市场的不同需求，福田重卡再次走上了快车道。

    东风、一汽艰难转变

    与陕西重汽和福田欧曼的风光相比，原来的市场老大一汽和东风则显得有些黯然失色。尽管两者的销量今年仍然实现增长，但增速逊色不少，因而市场份额在不断下降。

    2004年一季度，重卡行业排名前2位的是东风和解放，两者的市场份额达到64.5%。而中国重汽等斯太尔系列产品企业的市场总份额为28.2%，其中中国重汽仅有10.9%。当时准重卡还是大吨位市场的主流产品。但今年一季度，东风和解放的市场占有率下降到38.95%，中国重汽等4家斯太尔企业的市场占有率上升到50.94%。其中中国重汽的市场份额达到22%，中国重汽在原来销量基数相当大的情况下仍然实现大幅增长。

    东风、一汽此前的产品主要为准重卡（总质量在8~14吨），缺乏真正意义上的重卡，因此在市场转向大马力、重型化的情况下很是吃亏。但两者毕竟是目前实力最为强劲的重卡制造商，也在慢慢实现转型。东风商用车公司去年推出天龙系列产品，今年，柳汽推出霸龙系列，一汽解放推出了J6产品。重卡的竞争已经不再是传统斯太尔产品之间的竞争，大功率产品成为重卡竞争的重点领域。

    一汽推出奥威系列重卡时间比较早，转型比较成功，因而保持了较佳位置，但该车型在与斯太尔的竞争中优势还不明显，只有今年导入的J6产品真正进入市场后，才有可能帮助一汽扭转不利局面；而东风推出的天龙系列比较晚，用户对其还需要一个认识过程，总体销量暂时不大，但天龙今年销量实现成倍的增长也极大的增强了东风的信心。