底盘犹如轿车的根基，即便配置和外形设计再好，若是底盘技术不够，也会造成轿车“后天不足”，影响轿车的舒适性和安全性。这里，记者就国内主流微轿的底盘简单做个介绍，希望能为想购车的朋友提供参考。

　　夏利N3

　　夏利是我国老牌自主微轿，现有的技术都相对比较成熟。夏利N3的底盘是在日本大发的平台上开发而来，采用的是滑柱摆臂，前后独立悬架，而且减震偏软，乘坐舒适性较好，这一点也为众多的车主所称道。略微不足的是，夏利车身和底盘的刚性还有提高的空间，在高速行驶和转弯时车身的扭曲程度偏大，稳定性会受到一定影响。

　　自由舰

　　自由舰价位在微轿市场上稍高，安全、内饰、外观和结构是它最主要的卖点。它的底盘采用四轮独立悬挂系统，制动系统是前盘后鼓，真空助力式，扎实稳定，舒适度较高。自由舰的底盘相对较低，对于不好的路况来说通过性要差一些，有可能拖底，高速行驶时的稳定性还有待完善。

　　奔奔

　　长安奔奔的底盘系统借鉴了铃木Wagon，也就是国产的昌河北斗星，采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式非独立悬架。前盘后鼓的制动系统，使奔奔的反应性和稳定性有了一定的保障，在微轿市场奔奔的底盘技术可以称得上一流。当然，奔奔的底盘并不能称得上完美，其前麦弗逊悬挂，下摇臂与车身只有一个支点，而不是像大多数车型的麦弗逊悬挂一样采用了两个支点的设计。奔奔只是多加了一根扭力梁，以抑制纵倾，减轻俯仰。这一设计并过多的是出于节省空间及成本的考虑，但相应的在行车平顺性上有一定的缺失。另外，由于底盘相对较高，高速行驶稳定性稍有欠缺，产生的噪音也比较大。

　　奇瑞QQ6

　　奇瑞QQ6在底盘设计上借鉴了国际上主流A0级轿车的特点，配置了独立副车架，底盘调校也由英国莲花公司亲自操刀。QQ6采用的是前麦弗逊式独立悬架，后纵向拖臂式悬架，前后均为圆柱螺旋弹簧、双向作用筒式减振器，这一完善的悬架系统使得QQ6整体的舒适性和通过性都有了改善，行驶中不会出现人们常说的“一路颠簸”的感觉。所采用的前盘后鼓、真空助力式对角线双回路制动系统使得QQ6的底盘性能已经可以比肩飞度等10万元左右的A0级轿车，但美中不足的是，QQ6底盘的噪音控制上还不是太令人满意。当然，如果考虑到市场价格及其定位，这款车的表现还算很不错了。