废旧轮胎的翻修再利用是国际公认的轮胎资源循环利用的主要途径，也是废旧轮胎减量的主要途径。2005年我国产生废旧轮胎超过1亿条，其中仅翻新轮胎约900万条，与新生产的轮胎的比例为1比25左右，而美国在1比10左右。

　　近亿条的旧轮胎被废弃翻新率不到8%轿车轮胎翻新率为零

　　日前，全国政协委员、力帆集团董事长尹明善将《翻新轮胎应减税和强制使用的建议》的一纸提案交到了政协会议上……中国汽车轮胎翻修与循环利用协会会长姜治云介绍，汽车轮胎胎体寿命远大于胎面寿命，磨损的只是胎面以及局部破损，其主体部分还有使用价值，将被磨去和破损的部分经特殊工艺处理，换上新的橡胶结合体，使破损的轮胎成为一条完整的新轮胎。通过翻新胎面使轮胎重获新生，翻新轮胎的寿命可达到新轮胎的60%甚至比新轮胎更长。

　　传统热硫化翻新法制约了轮胎翻新业的发展

　　传统轮胎翻新采用热硫化翻新--热翻法，是采用未经高压成型的自炼橡胶，包覆于经打磨处理的旧轮胎表面，以合模高温硫化。由于硫化时需对整个轮胎施以长时间的高温，因此对胎体损伤很大。一般一条轮胎只能热翻一次，每个硫化罐每次只能硫化一种型号的单条轮胎。热翻法只能翻新斜交胎，不能翻新子午线钢丝胎。热翻轮胎很容易出现新旧材料脱层的现象。在发达国家，热翻法已被淘汰，我国目前还被普遍使用。目前市场上还存在一种翻新法，俗称“套顶”，将从旧轮胎上剥下的比较完好的胎顶，套装到另一个比较完好的胎体上，硫化成型，这种翻新方法介于热翻与冷翻之间，加工难度高，难以形成流水线产业化生产。不管是常规热翻法，还是"套顶"法，都不能满足现代化生产的需要，难以适应我国汽车工业的发展。

　　低温预硫化工艺揭开轮胎翻新的新篇章

　　预硫化翻新轮胎法又叫冷翻法，是采用经高压成型的预硫化橡胶胎面，以包封套包覆硫化，所需温度远低于热翻法，因此一条轮胎可以翻新5-6次。一个硫化罐可以一次硫化多条不同规格的轮胎。冷翻法既可以翻新斜交胎，也可以翻新子午线钢丝胎。冷翻轮胎由于采用的是两步硫化，新旧材料结合牢固，不会脱层，而且经过高压硫化的胎面结实而又耐磨。冷翻法是目前世界通行的轮胎翻新法。

　　北京华建巨轮针对我国废旧轮胎利用率极低的现状，借鉴国外先进技术，潜心研制出具有国际领先水平的预硫化轮胎翻新(冷翻)成套设备，打破了我国热翻轮胎投资大、质量差的传统格局，研制的冷翻工艺则在目前通行的翻新法基础上进一步加强了对胎体的保护，只针对需硫化的胎顶局部加热。因此，本工艺更高效，也更节能，而且胎体胎面结合牢固，成为一体，不脱层、不裂口，翻新如初，耐磨耐用。该工艺可减少花纹沟底变形，提高产品合格率，延长包封套的使用寿命等。

　　目前，低温预硫化配套生产设备已在北京华建新高机电设备厂下线，翻新轮胎经摩尼粘度试验、密度读数试验、硫变测定仪试验、抗张特性试验、硬度读数试验、屈曲阻力测试、积热测试、尺寸测试等8项品质检测，均达到相关标准。确保了轮胎翻新的高质量，高品质，这项工艺即设备的出台，将为我国轮胎翻新行业注入新的活力，揭开轮胎翻新的新篇章。