新产品达到欧盟2006/40/EC指令的要求•几乎不渗透HFC混合冷却剂•由于使用了聚合物阻挡层，与波纹管相比其二氧化碳冷却剂渗透性低，且享有灵活，噪音低与价格低廉的优势。

　　上海，2007年4月。随着欧盟2006/40/EC的指令将于2011年开始生效，汽车空调系统将必须安装新型冷却剂。康迪泰克胶管和管路技术公司的产品开发人员已经开始着手研究能够达到新标准的新型产品了。 全球变暖潜值(GWP)低于 150将成为最大程度地降低环境污染的国际要求。目前市场上共有四种具有竞争性的冷却剂。其中三种是基于HFC的混合物，另一种为天然冷却剂二氧化碳，，康迪泰克针对其每一种都设计了方案。“空调系统的抗渗性变得越来越重要。” 康迪泰克胶管和管路技术公司研发主管艾斯曼先生（ Mike Eismann）说道。一方面，抗渗性对混合冷却剂的重要性是因为其混合比例在汽车的整个寿命中必须是稳定的，另一方面，抗渗性对二氧化碳冷却剂的重要性是因为二氧化碳冷却剂至今还只能用于不锈钢管。

    康迪泰克胶管和管路技术公司门目前已开发成功一种适用于二氧化碳的胶管，与以往的技术不同，这种胶管不再需要不锈钢波纹管作为阻挡层。胶管内的聚合物阻挡层能够使渗透降到最低。“这种胶管较以往的方案要灵活得多，能够保持更稳定的冷却剂混合比例” 艾斯曼在列举这一产品的显著特点时这样说道。此外，这种带有阻挡层的橡胶胶管显示出更佳的隔音效果并且同波纹管相比具有显著的价格优势。

    在研发过程中碰到的主要障碍是寻找一种材料，能够在超临界状态下可靠地盛装二氧化碳并能够抵御超出31° C临界点的温度以及超出73巴临界点的压力。这一材料还需要有较高的密度，在聚合物中有卓越的可溶性，有针对低分子物质的高分解能力以及在聚合物中的高渗透性。在空调系统中，在条件改变的情况下二氧化碳的浓度迅速降低就可能会导致所谓的爆炸性减压，以至对聚合物质造成损坏。

    这一问题通过使用聚合物阻挡层得以解决, 因为这样的阻挡层能够有效地阻挡二氧化碳, 加之配以橡胶内衬, 两者都可防止空调系统的制冷油渗透。不论在高压或是低压的情况下，这一带有阻挡层的橡胶胶管每年每米的渗透率仅为2.5克，相对于目前顾客们15克的期望值可以说是取得了长足的进步。“无论在高压还是低压的情况下，我们已经能够做到用带有阻挡层的橡胶管取代波纹管。” 艾斯曼说。这一新产品目前还不能取代波纹管的唯一地方就是高温气体领域，因为它目前能够承受的温度仅为100°C，而高温领域所需要的是能够耐180°C以上高温的胶管。

    通过用不同冷却剂进行的实验表明聚合物阻挡层的渗透率接近0克。这不仅有助于环保而且能够保证今后空调系统免于维护。“我们已经完成了这种材料的开发工作，现在只需要做好大批量生产前的准备工作。” 艾斯曼解释说。从2011年开始，诸如二氧化碳的冷却剂将成为机动车辆空调系统的法定冷却剂，因此他声称：“到那个时候我们就应该可以大批量投入生产了。”

　　康迪泰克胶管和管路技术公司研发的带有阻挡层的新型橡胶胶管。胶管内的聚合物阻挡层能够将渗透率降至最低。

　　位于德国汉诺威的康迪泰克公司是非轮胎橡胶制品领域中世界第一的橡胶和塑料技术专家, 该公司为汽车行业以及其他重要行业开发并生产各种功能部件，零配件以及各种系统。公司拥有雇员22000人。2006年实现销售额超过28亿欧元。康迪泰克是德国大陆集团（Continental）分公司。大陆集团是汽车制造业制动系统，底盘零配件，汽车电子器件，轮胎以及技术类橡胶的主要供应商。2006年集团宣布其总营收达到149亿欧元，目前全球雇员达到约85000人。