近年来，我国汽车零部件出口已占中国汽车产品出口八成左右，其快速增长成为带动中国汽车产业发展的重要驱动力。汽车零部件出口也由单一的产品型开始向资本型转变，由劳动密集型、材料密集型的低端产品出口开始向附加值高的机电类产品出口。但与此同时，中国汽车零部件行业在企业信用评估体系方面的不完善成为其快速融入世界汽车工业体系过程中的软肋。
相关的中外企业是如何看待这个问题的呢？对此，本刊记者随同两位哈佛商学院即将毕业的学生分别走访了杭州嘉诺展览有限公司、杭州西湖汽车零部件集团公司和杭州海花橡塑制品有限公司。

　　中国汽车零部件企业需建立完善的信用评级

　　章海鲲和Paul Morgenthaler是两位来自美国哈佛商学院MBA2007届的学生， 目前正在进行他们的毕业设计论文，其中章海鲲曾就读于上海同济大学汽车学院， Paul Morgenthaler曾在德国的一家咨询公司任CEO，该公司开发的“德国中小型汽车零部件信用评级模型”是德国汽车工业协会(VDA)唯一认可的项目。汽车情结使他们将自己的毕业论文锁定在“德国汽车零部件中小型企业到中国这样新兴市场采购的机遇、问题和解决方案”。

　　做论文刚开始，他们到德国去采访了近二十家德国中小型汽车零部件企业和德国VDA，发现德国中小企业对到中国这样的新兴国家采购产品顾虑重重，许多问题是因中国汽车零部件企业的信用体系不完善而起。

　　近几年来，德国汽车生产企业的加工深度进一步降低，更多的加工和研发任务转移给了汽配企业。面对日益加剧的竞争、原材料价格不断上涨及欧元汇率持续走强，欧美传统生产基地由于劳动力成本居高不下而逐渐萎缩等压力，德国的汽配企业，特别是中小型企业，向海外转移生产已成必然。中东欧地区及中国是德国汽车工业海外转移的主要区域。如博世集团规划在中国市场的采购比例已达到18%，到2013年超过80%的原材料将来自中国本土的供应商。德国VDO甚至表示：是否到中国这样的新兴市场采购和发展关乎德国汽车工业生死存亡问题。

　　目前，德国汽车零部件企业在新兴市场采购主要有三种解决方案：（1）在这些国家建厂或设立贸易公司；（2）委托咨询公司；（3）通过一些进出口公司及商务网站等贸易中介。对于中小型企业来说，第一种方案成本高，周期长，只有选择二、三种方案。但后两种方案的最大弊病是：大多贸易中介公司资信差。据德国VDA反映，不少德国汽车零部件采购商通过这些贸易中介在中国拿到的货，有的质量很差，有的供货时间延迟，有的供货质量和时间不稳定，更令人啼笑皆非的是，有的根本不是合同规定的货。

　　其实这种情况并不仅仅发生在德国，其他国家中小型企业在中国采购也常常遇到。章海鲲先生认为，其中很重要的原因是中国的汽车零部件企业信用评级制度还不完善，加上国外企业对中国市场的信息不对称。他说，信用评级是20世纪80年代以后才发展起来的，把它作为一种市场监管手段来运用则还刚刚开始，因此，难免会存在诸多问题，尤其是在汽车工业尚还年轻的中国。目前中国汽车零部件行业在企业信用评级方面存在的问题如：

　　1. 汽车零部件企业信用评级机构体系不完善

　　目前我国的信用评级工作虽有一些机构在做，其中既有专门的信用评级机构，也有银行系统的信用评级部门，但各家信用评级机构的工作进行得并不普遍、深入和系统，缺乏信息互通，各行其是。虽然，受商务部中国国际电子商务中心和中国汽车工程学会的委托，中国汽车零部件企业信用信息中心从2004年6月开始着手指数的准备工作。2004年12月27日，在几十家企业和媒体代表的见证下，中国汽车零部件企业信用信息中心在北京发布了国内第一个行业性信用指数———中国汽车零部件企业信用指数。但之后进展缓慢。

　　2. 企业缺乏信用评级意识

　　相当多的汽车零部件企业对信用评级工作缺乏认识，不够重视，不愿参加信用评级，也不懂得如何使用信用评级的有关信息，不懂得如何进行资信查询。

　　3. 缺乏科学的评级指标和方法

　　目前在中国汽车零部件信用评级领域没有统一的业务规范和评级内容，评级标准也不统一、不全面，评级方法缺乏科学性，从而使得评级的结果缺乏客观性、公正性和准确性，甚至有的评级结果的好坏不是根据被评定对象的实际情况，而是根据其支付费用的高低来决定。

　　企业信用评级制度是企业可持续发展的保证

　　当德国VDA得知哈佛商学院的两位学生要到中国来调研很高兴，并委托他们重点考察几家生产机电、车内饰、电子件的中小汽车零部件企业。杭州西湖汽车零部件有限公司就是他们这次考察的企业之一。

　　杭州西湖汽车零部件集团（原杭州西湖离合器集团有限公司）创建于1985年，是一家集科、工、贸于一体，专业从事汽车零部件研发与生产的企业集团。目前集团公司有五个大型的生产性子公司，年产离合器700万套（件）以上；年产制动器蹄总成、衬块及制动摩擦片1000万套（件）以上；年产分离轴承50万套（件）以上；电器已形成年产各类柴油车、轿车、微型车发电机、起动机各20万台套（件）的生产能力，并具备年产各种规格的制动总泵、分泵、离合器总泵和分泵、真空增压器、离合器助力器等60万套的综合实力。同时还设有产品技术开发中心、国家级离合器测试中心、摩擦材料研究所，配备了CAD/CAM/PDM软件平台。公司产品约20％出口，销往美国、南美、日本、东南亚、东欧、中东等近20个国家和地区。
在参观了杭州西湖汽车零部件集团以后，Paul先生对这家建厂才20多年的民营企业感到十分惊讶，他说，德国好的零部件企业大多有百年历史，而这家企业仅20多年，已经达到如此规模，很了不起。工厂的机器设备很先进，保养的也非常好，产品的质量很好，有英语流利的外销员和较全的英文版的企业和产品介绍资料，可以看出企业很重视管理和可持续发展。另外，工厂里有许多女工，真正体现了男女平等，这在德国工厂很少见到。仅从场地和机器角度看，这家企业有很大的发展潜力。
Paul先生认为，评价一家企业的好坏首先要看这家企业的管理、研发和机器利用率，包括企业的供应链情况。德国的工厂很重视绩效管理，这方面中国的中小企业还比较欠缺。另外德国的企业在R&D（研发）方面投入很多，通常是销售额的8％或者是利润的30％。中小企业也不示弱，他们更要靠先进的技术支持，尽快使之产业化，以确保企业立于不败之地。这是中国汽车零部件企业需要借鉴的方面。

　　Paul先生特别指出，竞争是全球性的。企业信用评级体系的滞后不仅影响中小型汽车零部件企业进入国际市场，还会影响中小型汽车零部件企业通过融资应对风险危机。　

　　为中国汽车零部件企业海外拓展推波助澜

　　杭州海花橡塑制品有限公司是东风汽车公司的正式协作配套厂，并为康明斯、厦门金龙、杨州亚星、潍柴动力原配套散热器胶管、空滤器胶管、硅胶胶管等。应仁光总经理表示，公司现在也开始做对外贸易业务，但由于公司规模小，没有能力在海外成立办事处，有没有可靠地信息渠道，因而业务进展缓慢。

　　本次活动的搭桥方——杭州嘉诺展览有限公司是国内少数几家专业为从事国际贸易的汽车及零部件企业提供全方位的出国参展及延伸服务的民营企业之一。公司成立两年来，从2005年只有十来家汽车零部件企业参展规模发展到今年约有业内客户100多家，并且是国外近40个知名展会在中国的代理。主要业务涉及到南美、中东、欧洲、美国、东南亚和日本，在德国、巴西、美国、南非、迪拜、土耳其、印度都有着良好合作伙伴。在嘉诺展览创业过程中，公司的创办人之一程伟经理看到了中国中小型汽车零部件企业寻求国外发展的种种困惑和艰难，其中信息的不对称是最大的障碍之一。

　　为了帮助更多的中国中小型零部件企业走出去，引进来，嘉诺特别组织国内参展商在展会期间考察国际市场，组织海外客商参加买家采购大会，提供开拓海外市场的咨询服务等等。程伟经理表示，中国中小型零部件企业欲进入全球采购体系，中外双方的路都很漫长，需要共同努力。嘉诺展览正逐步在世界各地建立自己的全球服务和信息网络，为中国企业在当地注册公司和开展商务活动提供切实有效的咨询和协助。

　　章海鲲和Paul Morgenthaler告诉记者，他们已经在美国和德国注册了名为“CLEAR SUPPLIERSTM”公司商标，毕业后他们即将成立一家汽车零部件企业信用等级评估公司，把在哈佛学习中获得的解决方案付诸实施，推出高附加值的企业资信平台。目前，他们的这一想法已经得到了德国VDA、中国商务部机电司、中国汽车工业协会的大力支持。

　　鼓励汽车及零部件出口已被定为我国汽车工业的重点发展方向。据商务部有关负责人表示，我国要在10年内争取把汽车及零件出口从110亿美元提高到1200亿美元。今后的10年内，我国汽车及零件的出口量将占全球的10%，力争将我国打造成世界上重要的汽车及零件供应国。在这个过程中，需要更多的对这一事业推波助澜的企业和人。

　　2006年中国汽车零部件出口数据：
　　2006年，中国汽车及零部件出口158.4亿美元，同比增长45%。其中，汽车零部件出口121.2亿美元，增长36.3%；内、外资企业各占全年出口额的41.2%和58.8%。汽车零部件的出口市场则基本集中于欧美，美、日、加居前三。
　　目前我国汽车零部件出口主要有15个品种：汽车空调器、汽车照明及信号装置、汽车电子电器及仪表、车身附件及零件、制动器及其零件、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥及零件、车轮及零件、悬架减振器、离合器及其零件、转向系统及其零件、空气压缩机及未列名零部件。
　　出口居前五名的汽车零部件品种为：未列名零部件、汽车电子电器及仪表、悬架减振器、车轮和车身附件。2006年五项出口额合计约120亿美元，占出口汽车零部件总额的76%。