汽车市场的2006年可谓是一个“英雄”辈出的年份。自主品牌异军突起，合资品牌表现不俗，豪华品牌纷至沓来。几家汽车企业独霞一方的局面已不复存在，消费者迎来了汽车市场的战国时代。

　　当然，在现今这个诸多“英雄”混战的年份里，消费者看到的不都是英雄的光辉事迹，有时还不得不领教一下英雄气短给他们带来的种种不便。

　　本着为汽车消费者解决问题的原则，我们自2003年开始便在搜狐汽车频道开设了汽车质量投诉中心，这个中心成立以来，受理了近四千件投诉。同时与北京交通台合作了每周五播出的汽车江湖栏目，这两个为消费者服务的平台，在社会上具有一定的影响，也得到了消费者的欢迎。

　　虽然我国的汽车企业逐步走向正轨，汽车市场日趋完善，消费者日益成熟，买方市场逐渐形成。可这一切的一切都不能掩盖这样的一个事实：2006年度汽车市场的投诉数量持续上升。 2006年，我们便受理了消费者投诉1500余件，涉及到了83家汽车生产企业，在相关企业的支持下，已有1200余件投诉得到较好地处理。

　　如今的中国汽车市场，表面看来红红火火，但也并不都是山花烂漫，被奉为上帝的消费者，在冷酷的市场而前，仍要谨而慎之，如履薄冰，并不是所有的消费者遇到的问题都能得到圆满地解决，他们在失望之余还要留下失落的泪水
批次性问题引发消费者集体投诉

　　2006年是汽车企业集中发力、大量而快速地推出新车型的一年。其年度新车型近达百款之多，对消费者而言这无疑是件好事，增加了选择的余地，但随之而来的问题就是，某些车型先天不足，出现了批次性的问题，给消费者带来损失，引起消费者集体投诉。

　　如果我们在网上用搜索引擎搜索一下，就会发现几乎所有著名的品牌都曾遭受过消费者的集体投诉。什么“漏油事件”，“方向盘掉渣事件”，“降价门事件”，“问题飞轮”事件等等。

　　面对这样的集体投诉，有些企业的态度是认真的、积极的，采取的措施是有效的。

　　尽管如此，我们还是希望企业在将产品推向市场之前，严把产品质量关，避免出现批次性的质量问题。

　　有些消费者还算是幸运的，毕竟问题得到了一定程度上的解决。并不是所有的消费者都这么幸运，他们不得不为企业的过失买单。甚至是进行了一场可谓轰轰烈烈的集体投诉，消费者也未能得到任何的补偿。

　　诚信是激烈的市场竞争中的一条不可逾越的法律与道德“底线”。企业和消费者是市场经济中的两个平等主体，其良好“沟通”、相互“扶持”的前提就是诚信。企业一旦“忽悠”了消费者，就会失去消费者的信任，也就会因为消费者的“抛弃”而丧失生存和发展的基础。

　　批次性的质量问题很明显是企业的过失，在这样的事件中，消费者很容易被认为是受害者。但在现实生活中，汽车消费者有可能会时不时地掉进美丽陷井，落下悔之晚已的泪水。

　　零部件质量问题谁买单

　　保修是企业弥补汽车在生产过程中出现的质量问题而采取的措施，保修期长短由厂家单方决定。保修期就是一条界限，过了保修期，再出现故障，哪怕是零部件的质量问题，也得由消费者自付费用。

　　北京的邢先生买了一辆合资品牌高档轿车，一直按规定在指定4S店保养。当车子行驶到2万多公里时，突然在行驶中熄火。经专修店检查是空调压缩机机械故障——由于空调压缩机抱死，磨出的铁屑将相应管路堵塞，由此造成整个空调系统问题。

　　为此，邢先生的车需要更换冷凝器、压缩机等部件并清洗相应管路，所需费用9293元。邢先生认为自己的车是因为空调压缩机抱死造成的故障，实在与其使用和保养无关。厂家收到投诉后，明确表示车辆已超过质保期，无法向用户提供索赔服务，一切费用只能自付。邢先生认为自己无过错，对此结果表示非常不满意。

　　邢先生弄不明白，难道汽车的空调系统就这么“脆弱不堪”么？刚过保修期就出了这种问题，就该消费者自认倒霉，自掏腰包支付这笔高昂且莫名其妙的修理费？

　　我们受理的投诉中这种刚出保修期相关零部件在消费者无过错情况下损坏，厂家便以过了质保期为由，让消费者自行承担费用的现象还是不少的，且合资企业中这种现象更多一些。

　　空调压缩机、电脑板、气囊灯无端亮起这些故障的出现，据专家介绍一般与消费者使用没有直接关系，消费者不可能干涉到这些零部件的性能。应该与这些零部件的质量有着直接关系。但一出了保修期，可能才出保修期一个月，甚至一两天，消费者就要自行付款了。这就无形中为企业使用不合格零配件或可能存在的设计缺陷找到了借口，要消费者为其错误买单。

　　这是一种合法不合理的现象，此外还有一种情况就是故意给消费者设置陷井，明明可以在保修期内发现和解决的问题，也要拖到保修期外，由消费者自费解决。

　　现行的保修政策都是由厂家制定的，最终解释权也在厂家手中，因此消费者在这样的霸王条款之下也只能无奈的妥协。对于一些一再强调与国际接轨，全球新车在中国同步上市的企业，是否也应该在服务上与国际接轨呢？

　　整车易购配件难求

　　进口名车就算是百万身价，只要交付了车款亦可拥有。4S店卖车时不遗余力，服务时推三阻四。车子出现问题，需要更换配件时，消费者却得苦苦等待那不远万里来到中国的配件。

　　消费者要望眼欲穿地等上一个月、两个月、甚至更长的时间。

　　广东吴先生投诉说，他购买的一辆国际知名品牌轿车，2006年年初汽车电脑发生多次死机状况，4S店表示需要更换配件，但要等上3周。就连车载CD机，也因软件版本不对，要等软件来了方能处理,但是何时软件能到，4S店也不知道。

　　进口汽车等配件已是司空见惯的事了，可有些国产车，也要等配件甚至在国内都找不到配件，那就更让人不能理解了。

　　广东赖先生投诉称：他买的一辆自主品牌小轿车，不过才出厂三年多，四个门内拉手便都断了，每次开车门得摇下车窗从外边开，遇到下雨就更麻烦了。厂家收到投诉后称，这款车我们已经不生产了。我们在全国范围内进行了查找，就连汽配城都去找了，就是没有这个配件。赖先生的车长期处于四门无法车内开启的状态。

　　汽车企业推陈出新，不断地推出新车型，给消费者带来更多的选择本无可厚非。但千万不要只管卖车挣得第一桶金后就把消费者撇到一边去了。不应但见新人笑，不闻旧人哭。

　　消费者投诉如泥牛入海

　　甘肃的金先生，买了一辆国产车，行驶11000公里后发动机抖动、加速无力、撮车、油门踏板跳动的现象。修理4次后问题都没有得到解决，遂向我们投诉。

　　厂家接到投诉后，维修站按厂家的意见进行了修理。在第五次修理后，问题仍未得到解决。消费者给厂家打了N次电话，答复都是相关部门正在研究解决。消费者想：如果是发动机的问题直接给换个新的，把旧的拉回去慢慢研究不就行了？

　　这里反映出了两个比较普遍的问题，一是车辆出现了故障，维修人员找不到原因，只能蒙着修，使得同一故障多次维修修不好。二是消费者向厂家的客服中心打电话反映问题，很多时候都是石沉大海了无音讯。

　　如此案例并不罕见，汽车企业要高度重视新车型出现的问题，必要时应组织攻关，而不该让这些问题成为消费者心中难解的痛。

　　客服中心直接面对客户，更应该情系消费者，及时、热情、有效地为消费者解决问题，而不能一再地搪塞、推诿，使消费者渴望解决问题的美好希望，一次又一次地破灭。

　　汽车降价风波不断

　　中国的车价连续降了多年，降幅之大令人难以置信。今天你降5千元，明天我就降3万元。原价才15.58万元的车楞是敢直降4万元。这一降再降，降得消费者晕头转向，不知所措。

　　降价是汽车企业为了在市场竞争中处于优势地位而采取的策略之一。目前，我国汽车市场还没有形成良好的市场规范：很多汽车企业对于新车的定价并非取决于成本和产能，而是取决于竞争对手。而由此引发的恶性价格战亦没有相应的法律法规约束。

　　沈阳的于先生以七万多元的价格购买了某合资品牌轿车。购车时销售人员明确表示该车近期内不会调整价格。

　　三天之后，于先生便发现该车刊登的降价广告：这款车的价格直降五千元。仅仅三天，五千元就这样打了水漂。

　　乍一看降价似乎是消费者受益。然而细想之下，问题并非如此简单，特别是中高档轿车的降价幅度动辄成千上万，如此“豪气”之举，企业就不怕亏本么？唯一的可能就是产品利润空间巨大，即便降个一万两万，企业依然有利可图。早在新车上市时，企业已留出降价空间。降价的前提是牺牲已购车者的利益。

　　中国的汽车市场尚处于成长期，相关机制并不完善，汽车出现质量问题不可避免，汽车投诉增多也是正常现象，相应的法律法规还需要健全的时间，发现问题是为了更好地解决问题，这样才有利于我国汽车市场的健康发展。

　　过去当车辆出现问题，消费者很少会想到是设计或制造上的缺陷，自以为是驾驶或维护不当造成的，随着消费者维权意识的逐步增强，知道了汽车也有“先天不足”的质量问题。于是汽车投诉数量呈现上升趋势，这说明消费者终于明白汽车消费不相信眼泪。

　　如今中国汽车行业处于看上去很美的年代，可看上去很美，并不意味着真的很美。待到汽车投诉越来越少时，中国的汽车行业才能真正的很美很美。