“3·15”消费者权益日快到，汽车售后市场、配件服务等成为关注热点。不久前，在天津市政协十一届五次会议上，天津市工商联建议，加强汽车配件、汽车用品相关产业市场的审批和管理。记者就有关问题采访了负责该提案的天津工商联汽配用品业商会会长王一凡。

　　“品牌工程”严堵假冒源头

　　“近几年，我国汽车零部件市场总体是朝正规化发展，正规厂家产品占据了市场主导地位。但不可否认的是，假冒伪劣产品仍在危害消费者。天津将实施品牌工程，从源头严堵假冒伪劣产品。” 王一凡说。

　　据王一凡介绍，目前天津各商户正在以品牌连锁、“品牌工程”保障产品质量。他告诉记者：“一辆汽车由1万多个零部件组成，进入售后市场的零部件有6000种左右。一个商家如果把售后配件都做全的话，就容易出现假冒伪劣产品。现在，商家正在做专、做精，汽配城也在逐步提高准入门槛。比如，天津北方汽贸园就要求各户商家必须是某一汽车零部件生产企业的区域代理商。”

　　王一凡表示：“经销商不是生产者，保证质量是比较难的。只有把住供货渠道关，保证上游供货商的产品质量，才能保证经销的零部件质量。”

　　他们在从源头抓起、严把进货关的同时严把售后关，办法之一就是跟天津消协合作，设立举报电话，建立服务体系。

　　规范小摊点

　　如何管理无照、无证、占道小摊点？这是全国许多城市共同面临的问题。

　　王一凡告诉记者，在管理小摊贩上，天津并不是单纯采取强制的手段，而是以“退路进厅、撤点进园”的方式积极引导其实现正规化、合法化。

　　在和小摊贩沟通中，王一凡了解到，无证、无照小摊点大多是自发形成的，摊主有手艺，能提供简单的维修服务，比如简单的补胎、换胎、喷漆。其中，很多人也想走正规渠道，但如果按照机动车维修行业标准来衡量，他们不具备条件。

　　“既要维护市容市貌，又要给这些人开辟一个就业渠道，正确引导和安置才是治标又治本的办法。”王一凡说。现在，北方汽贸园建了一个区域，叫快修养护区，区域里有一个园区是专门为原来的小摊贩开设的。该园区内每个店铺只有40～50平方米，租金较为便宜。此外，里面有大量公用设施，园区按照使用多少收取一定比例的费用。

　　今年，天津市工商联汽配用品业商会还将与天津市汽车维修管理处联合开设天津市机动车维修示范区。入驻企业不需要有多大规模，但是配件要有质量保证，维修程序要规范。

　　天津汽配业将加快发展步伐

　　“目前，天津有汽配用品经销商3000多家，年营业额在100亿元左右，并以20%～25%的速度逐年增长。但与北京、上海等城市相比，天津市汽配市场的发展相对滞后，尤其是有形市场较少。”王一凡表示。

　　据了解，天津过去只有一个老汽配城，远远满足不了全市汽配市场的需求。现在，天津市汽车保有量达到了145万辆，大型汽车配件城仅有4个。王一凡指出：“每个汽配城只能容纳300户左右。天津市3000多家汽配商分散在天津市各个区域，不能形成合力。”

　　“天津有发展汽车售后市场的先决条件，优势应该说还是较为明显的。”王一凡表示。首先，天津是全国八大汽车生产基地之一，目前年产量为56万辆，“十一五”末年产量要达到100万辆。汽车产业基地的发展，势必带动维修和售后服务业的发展。其次，天津滨海新区已经被纳入国家改革实验区，将给天津汽配行业的发展带来机遇。